[发明专利]缓冲器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲器用润滑油组合物。更具体地，本发明涉及一种用于缓冲器(Shock absorber(ショックアブソーバー))中的油封(オイルシール)和活塞杆的滑动部分的缓冲器用润滑油组合物，其中，该缓冲器是主要用于四轮用的缓冲器。

背景技术

汽车缓冲器用润滑油主要是为了使车辆发挥最适的阻尼力和保持操纵稳定性，并将振动抑制作为目的而被使用。一般情况下，缓冲器设置于乘用车的车身和轮胎之间，具有对由路面凹凸而引起的车身振动或突然加速和突然刹车时产生的摇动等进行缓冲的作用。

与缓冲器垂直设置相比，缓冲器倾斜设置的乘坐感觉优异，因此，对通常的缓冲器进行倾斜安装。因而，通过缓冲器的伸缩而产生的弯曲力矩，从而在缓冲器上施加大的横向力。施加该横向力的状态下，缓冲器的伸缩运动变顺畅，因此，轴承(导套(ガイドブッシュ))的低摩擦化通过缓冲器油(Shock absorber fluid(ショックアブソーバフルード)：SAF)而求出。

以往，汽车缓冲器用润滑油能通过降低缓冲器的油封/活塞杆、活塞杆/导套、活塞带/气缸等滑动部中的摩擦而获得振动抑制作用的提高(例如，专利文献1和2)。

汽车行驶中，在速度100～200km/h下，为了变更车道而转动方向盘时，会产生以下的问题：发生不稳定的滚动、车体的稳定性变差和用于避免危险的必要回避距离长等。该问题是由微小振幅时的缓冲器的阻尼力引起的，与在微小振幅时会给予阻尼力的油封与活塞杆以及活塞带与气缸等滑动部中的摩擦力相关。

专利文献3中，为了解决这样的问题，提出了用于提高油封与活塞杆以及活塞带与气缸等滑动部的摩擦力的汽车缓冲器用润滑油组合物。该润滑油组合物是在润滑油基础油中混合(A)酸性磷酸单酯的胺盐、(B)聚烯基琥珀酸酰亚胺和(C)酸性亚磷酸二酯而形成的。然而，以这样的方式增加摩擦力时，具有易于产生由橡胶引起的颤振的趋势。

对于这样的缓冲器用润滑油组合物，需要在缓冲器的微小振幅时，难以产生由橡胶引起的颤振且能发挥缓冲器的阻尼力。从这样的观点来看，由于油封是橡胶产品，活塞杆的表面是铬材料，因此，会产生橡胶与铬之间的摩擦问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5-255683号公报

专利文献2：日本专利特开2000-192067号公报

专利文献3：日本专利特开2003-147379号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种情况下，本发明的目的在于提供一种以下的缓冲器用润滑油组合物：在作为缓冲器的油封和活塞杆中一般使用的材料的橡胶-铬之间的润滑性中，低速侧的摩擦系数低，高速侧的摩擦系数高，并且低速侧摩擦系数相对于高速侧摩擦系数的比值小。

解决问题的手段

为了开发解决上述问题的润滑油组合物，本发明人经反复专心研究，其结果发现，通过在特定的基础油中混合具有特定结构的二硫代磷酸酯，能达到该目的。基于该发现，从而完成本发明。

也就是说，本发明提供以下的[1]～[8]。

[1]一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，包含：

(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油；以及

(B)下述式(1)所示的二硫代磷酸酯。

【化1】

(式(1)中，R¹分别独立地表示碳原子数1～8的烷基，R²表示碳原子数1～8的亚烷基，R³表示碳原子数1～8的烷基。)

[2]如[1]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分中，R¹是异丙基，R²是碳原子数1～5的亚烷基，R³是碳原子数1～5的烷基。

[3]如[1]或[2]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分是乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯。

[4]如[1]～[3]中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，相对于该组合物整体，所述(B)成分的含量为0.01质量％以上、5质量％以下。

[5]如[1]～[4]中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，还含有(C)多元醇偏酯(多価アルコールの部分エステル)，相对于该组合物整体，所述(C)多元醇偏酯的含量为0.1质量％以上、5质量％以下。

[6]如[5]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(C)成分为季戊四醇二油酸酯。