[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种被设计成抑制在行驶期间温度上升的轮胎。

背景技术

迄今为止，已经对装在车辆上的充气轮胎(在下文称为轮胎)使用各种方法来抑制在车辆行驶期间轮胎的温度上升。特别地，装在卡车、公共汽车和工程车辆上的重载轮胎的温度显著上升。

为了解决这个问题，已知一种在轮胎的胎侧部上设置有多个翅片状的突起的轮胎(例如，参见专利文献1)。利用这种轮胎，当轮胎在路面上转动时，翅片状的突起部在沿着胎侧部的表面通过的空气流中产生湍流(turbulent flow)，该湍流促进了从轮胎散热。因而，抑制了胎侧部的温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-160994号公报(第4-5页，图2)

发明内容

然而，前述传统的轮胎有以下待改善的点。具体地，单独在胎侧部使用突起对有效抑制胎面部的温度上升存在限制。

有鉴于这种情况制成了本发明，本发明的目的在于提供一种能够有效地抑制在车辆行驶期间胎面部的温度上升的轮胎。

为了实现上述目的，本发明具有如下特征。根据本发明的轮胎是一种如下的轮胎(轮胎1)，其包括胎面部(胎面部5)，该胎面部具有沿轮胎周向(轮胎周向tcd)延伸的槽部(周向槽50B)，其中多个突起部(突起部500)形成于槽部的槽底(槽底50B2)，突起部均从形成槽部的侧壁中的一个侧壁(侧壁50B1)向与该一个侧壁相对的另一个侧壁(侧壁50B3)延伸，突起部以预定间隔设置于槽部，在轮胎的胎面表面视图中，满足0.75L≤P≤10L的关系，其中L表示突起部的沿着穿过槽部的宽度方向上的中心的槽中心线(槽中心线WL)的长度，P表示预定间隔。另外，在轮胎的胎面表面视图中，满足TWf/cosθf≤0.9W的关系，其中W表示槽部的槽宽，TWf表示突起部的在与突起部的延伸方向(延伸方向x)正交的方向上的宽度，θf表示由突起部的延伸方向与槽中心线在与轮胎的转动方向相反的一侧形成的角度。

本发明能够提供一种能有效地抑制在车辆行驶期间胎面部的温度上升的轮胎。

附图说明

图1是示出了根据本实施方式的轮胎1的胎面花纹的展开图。

图2是示出了根据本实施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面图。

图3是示出了陆部花纹块100的放大立体图。

图4是示出了在胎面表面视图中周向陆部70A的平面图。

图5的(a)至图5的(c)是示出了在胎面表面视图中凹部300的放大平面图。

图6是示出了周向槽50B的局部断面立体图(partial cutaway perspective view)。

图7是示出了在胎面表面视图中(当从胎面部5上方看时)周向槽50B的形状的图。

图8是示出了当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。

图9是示出了沿着图7中的线F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面图。

图10的(a)是示出了在胎面表面视图中周向槽50B的图，图10的(b)是示出了当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。

图11是示出了角度θf与周向槽的热传导率(指数表示)之间的关系的图表。

图12是示出了作为突起部的长度L的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。

图13是示出了作为突起部的槽深D的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。

图14是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图15是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图16是示出了根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。

图17是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图18是示出了根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。

图19是示出了在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图20的(a)至图20的(g)是示出了突起部500的截面形状的变型例的图。

具体实施方式

将参照附图说明根据本发明的轮胎的示例。接下来说明(1)轮胎1的概略结构、(2)空气供给机构的概略结构、(3)凹部300的概略结构、(4)突起部500的概略结构、(5)作用和效果、(6)比较评价和(7)其它实施方式。