[发明专利]包括由多种弹性体共混物形成的胎面的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎旨在装配至重型车辆例如运输车辆或“工业”车辆。所述轮胎特别是轴向宽度大于37英寸的轮胎。

背景技术

尽管不限于这种类型的应用，将参考装配有直径大于三米50和轴向宽度大于37英寸的轮胎的“自卸车”类型的重量超过300吨的车辆更具体地描述本发明。

旨在通常承载重型负荷的所述轮胎包括径向胎体增强件和胎冠增强件，所述胎冠增强件由至少两个工作胎冠帘布层制成，所述工作胎冠帘布层由不可伸展的增强元件形成，所述增强元件从一个帘布层至另一个帘布层交叉并且与周向方向形成在10和45°之间的相等或不等的角度。

就用于工业车辆的轮胎的惯常设计而言，锚固在每个胎圈中的径向胎体增强件由至少一个金属增强元件的层制成，所述元件在层内基本上彼此平行。胎体增强件通常被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由金属增强元件的至少两个工作胎冠层制成，但是所述金属增强元件从一个层至另一个层交叉并且与周向方向形成在10和65°之间的角度。在胎体增强件和工作胎冠层之间通常存在两个增强元件的层，所述增强元件从一个帘布层至另一个帘布层交叉并且形成小于12°的角度；这些增强元件的层的宽度通常小于工作层的宽度。在工作层的径向外部还存在保护层，所述保护层的增强元件形成在10和65°之间的角度。

在胎冠增强件的径向外部为胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成并且旨在在轮胎与地面接触的接触斑块中与地面接触。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

轮胎的周向方向或纵向方向，是对应于轮胎的外围的方向并且由轮胎的运行方向限定。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。表述“分别地，在轴向上在……的内部或在轴向上在……的外部”意指“从赤道平面测量的轴向距离分别小于或大于”。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上测量。表述“分别地，在径向上在……的内部或在径向上在……的外部”意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离小于或大于”。

在车辆特别是旨在用在矿山或采石场中用于运输负荷的车辆的情况下，关于进场路线的困难和盈利要求使得这些车辆的制造商增加车辆的负荷承载能力。随之车辆变得越来越大，因此车辆越来越重使得车辆可以运输越来越重的负荷。目前，这些车辆可达到数百吨的重量，可以运输的负荷的重量也如此；因此整体重量可以高达600吨。

因此对轮胎提出了越来越多的要求。轮胎需要同时显示出磨损方面的良好性能，能够传递必要的扭矩并且能够承受特别是在路上遇到的岩石的攻击。

文献FR 1445678因此提出在轴向方向上选择不同的材料用于形成胎面。中间部分可以由比侧向部分更耐磨损的材料制成。

耐磨损材料通常存在滞后性质方面的不足。因此还已知的实践是，轮胎的胎面由两种不同材料的径向重叠制成从而达到对于所设想的应用令人满意的在磨损性质和滞后性质之间的折中。

所述轮胎例如描述于文献US 6,247,512。所述文献描述了两个材料层的重叠从而形成胎面，与地面接触的外部材料特别显示出磨损方面的更好性能，而内部材料具有的滞后性质使得有可能限制胎冠区域中的轮胎温度的增加。

对于这种类型的轮胎，胎面上存在的花纹也可以在轴向方向上变化；因此已知的实践是，在中间部分中具有更低的空穴比例从而传递扭矩，并且还在更难以除去岩石的中间部分中避免攻击。

根据本发明，胎面的空穴比例通过刀槽花纹或沟槽的表面积与胎面的总面积的比例限定。因此根据本发明，胎面的一部分的空穴比例通过胎面的所述部分中存在的刀槽花纹或沟槽的表面积与胎面的所述部分的总表面积的比例限定。

发明内容

本发明人为其自身设定的目的是提供具有在磨损和耐久性的性能方面之间的甚至更好的折中的轮胎。