[发明专利]球面排气管接头

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用在汽车的排气管中的球面排气管接头。

背景技术

汽车的发动机的排气气体被引导到配置于汽车主体(底架)等的排气管内而排出到大气中，该排气管因发动机的扭矩反作用力及惯性力等而反复受到弯曲应力。因而，发动机的振动不仅经由排气管吊架用具传递到车厢内或成为噪声的原因，而且还存在产生排气管的疲劳折损等不良情况的危险。为了解决该问题，例如在专利文献1至专利文献7中，提出了一种具备能相对旋转的内部壳及外部壳的球面排气管接头，上述内部壳及外部壳分别具有相互滑动自如地直接接触或夹着缓冲构件间接接触的球面部，并记载了将该球面排气管接头配置在排气管的所需部位而吸收应力等方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平6–323479号公报

专利文献2：日本专利特开平8–210129号公报

专利文献3：日本专利特开平2–245593号公报

专利文献4：日本专利特开平5–71338号公报

专利文献5：日本专利特开平8–184395号公报

专利文献6：日本专利特开平8–35424号公报

专利文献7：日本专利特开平8–303666号公报

发明内容

发明所需解决的技术问题

另外，在该球面排气管接头中，当由于基于汽车的加减速和发动机的旋转等的汽车主体的振动的缘故而使内部壳、外部壳和缓冲构件等构件老化时，可能在各构件间产生间隙而使该各构件彼此碰撞，发出异常声响。

另外，在该球面排气管接头中，为了在对上游侧排气管及下游侧排气管的包括相互的扭转方向在内的摆动的各向同性进行了确保的基础上，减少零件数以及扩大相对于排气系统的安装位置的自由度，希望该球面排气管接头紧凑化。

本发明是鉴于上述各点而做成的，其目的在于提供一种球面排气管接头，该球面排气管接头即使由于基于汽车的加减速和发动机的旋转等的汽车主体的振动的缘故而使各构件发生了老化，也不会在该各构件间产生间隙，能消除该各构件彼此发生碰撞、发出异常声响的可能性，而且能在对上游侧排气管及下游侧排气管的包括相互的扭转方向在内的摆动的各向同性进行了确保的基础上，实现零件数的减少、紧凑化而实现低廉化、扩大相对于排气系统的安装位置的自由度。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的球面排气管接头包括：外部壳，上述外部壳固定安装在上游侧排气管及下游侧排气管中的一方的排气管的管端部，该下游侧排气管具有与上述上游侧排气管的管端部相对配置的管端部；内部壳，该内部壳固定安装在上游侧排气管及下游侧排气管中的另一方的排气管的管端部，并且在径向上与外部壳空开间隙地面对；环状的第一密封体，该第一密封体在上游侧配置在上述间隙内，并且具有与外部壳的内周面面对的外周面及与该外周面相对且与内部壳的外周面面对的内周面；环状的第二密封体，该第二密封体在比第一密封体靠下游侧的位置配置在上述间隙内，并且具有与外部壳的内周面面对的外周面及与该外周面相对且与内部壳的外周面面对的内周面；以及弹性施力构件，该弹性施力构件配置在外部壳与内部壳之间，并且在轴向上对第一密封体及第二密封体朝向外部壳及内部壳中的一方弹性施力，在第一密封体的外周面为凸球面状的情况下，在外部壳的内周面上形成有与该第一密封体的凸球面状的外周面面对的凹球面状的密封座，在第一密封体的内周面为凹球面状的情况下，在内部壳的外周面上形成有与该第一密封体的凹球面状的内周面面对的凸球面状的密封座，在第二密封体的外周面为凸球面状的情况下，在外部壳的内周面上形成有与该第二密封体的凸球面状的外周面面对的凹球面状的密封座，在第二密封体的内周面为凹球面状的情况下，在内部壳的外周面上形成有与该第二密封体的凹球面状的内周面面对的凸球面状的密封座。