[发明专利]调节系统、主调节单元和辅助调节单元、进气口和机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于调节机动车发动机室的进气口的关断元件的系统。

背景技术

机动车的发动机室通常设有用于冷却发动机的冷却装置。发动机通常借助冷却剂来冷却。为此，冷却装置通常包括用于在环境空气与冷却剂之间进行热交换的热交换器。由此，冷却剂可将热量放出到环境空气中来冷却发动机。

环境空气经由一个或多个进气口而被引导至机动车的冷却装置中。进气口通常设有元件。已知的是具有可调节设计的元件，以使得该元件至少在进气口基本关闭的第一位置与进气口基本敞开的第二位置之间可调节。通过该元件的可调节设计，能够尝试实现发动机的最佳运行温度，其中在该最佳运行温度时燃料消耗和/或二氧化碳排放可最小化。

机动车可设有一个或多个进气口，和/或进气口可设有一组或多组关断元件。优选地，每组关断元件自身设有用于调节该组关断元件的调节单元。而且，一组关断元件可设有若干个调节单元，以便获得更多的功率输出来调节该元件。在实践中已经发现，一方面，要通过使调节单元几乎同步地对元件进行调节的方式来控制几组调节单元是较困难的。此外，每个调节单元设有相对昂贵的电子设备，以执行对调节单元的控制。而且，在各组关断元件处提供调节单元是相对复杂且昂贵的。

专利公报EP 2 248 693描述了一种格栅驱动单元，其设有额外的格栅控制器，以便当电池电压变得过高或过低时将调节元件调到打开位置。

因此，需要一种能解决上述至少一项缺点的系统。

发明内容

为此，本发明提供了一种用于调节机动车发动机室的进气口的至少两组关断元件的系统，其包括至少两个调节单元，其中每个调节单元包括具有电机和用于调节一组关断元件的传动系的驱动单元，其中一个调节单元是主调节单元而另一调节单元是辅助调节单元，其中所述主调节单元构造为与中央控制单元进行主连接，并且构造为与所述辅助调节单元进行次级连接。

通过提供用于与中央控制单元进行主连接并且与所述辅助调节单元进行次级连接的主调节单元，使得仅将调节单元系统中的单个调节单元与中央控制单元连接就足够了。

所述中央控制单元可例如是车载计算机或机动车的发动机管理系统，或者可以是自身又由车载计算机或发动机管理系统来控制的控制单元。多种实施例均是可行的。

通过在一组调节单元中仅提供单个的主调节单元，其他调节单元就可实施为辅助调节单元。因此，所述辅助调节单元可由更简单且更低廉的设计制得，这能获得成本的节省。所述辅助调节单元构造为仅用于次级连接。所述辅助调节单元构造为用于与所述主调节单元进行次级连接，并且还可能与另一辅助调节单元进行另一次级连接。在任何情况下，辅助调节单元都不与所述中央控制单元直接连接。

通过提供主调节单元和与其相接的辅助调节单元，使得可以提供所谓的经由所述主调节单元来控制的调节单元系。因此，可以将与中央控制单元进行的通常相对昂贵的连接限制在与所述主调节单元的主连接上。如果需要的话，所述次级连接可因此是与所述主连接不同的类型，从而使其可以由更低廉和/或更简单的设计制得。所述辅助调节单元和主调节单元可具有不同的构造，由此使得所述主调节单元例如附加地构造用于所述主连接。备选地，所述主调节单元和辅助调节单元可具有相同的构造，那么在这种情况下，所述辅助调节单元中的针对主连接的构造则保持不使用。

优选地，所述主连接至少包括电源连接部和用于控制所述主调节单元和/或一个或多个辅助调节单元的数据连接部。所述次级连接优选包括电源连接部和/或用于控制所述辅助调节单元的数据连接部。

与所述中央控制单元的主连接可例如是与例如车载计算机或发动机管理系统之间的LIN总线连接或者是汽车行业中的常规的另一种连接。这种连接相对昂贵，这也正是为什么希望限制使用这种连接的原因。通过配备其他调节单元来作为辅助调节单元，使得所述其他调节单元不需要自身直接与所述中央控制单元连接，以致于例如由于所述主调节单元与辅助调节单元之间的连接可以比常规调节单元与中央控制单元之间的LIN总线连接设计得更简单而得以节省成本。因此，仅需要设置一个主连接，这也简化了安装和维护。而且，由于所述中央控制单元不直接与辅助调节单元通信，使得能够相对地限制机动车车载网络的数据流量。