[发明专利]含硅烷醇的粘合剂，使用含硅烷醇的粘合剂将组件互相结合的制品，和/或相关方法

说明书

本发明的示例性实施例涉及一种将组件结合至基片的技术，例如，汽车应用。特别是，本发明的示例性实施例涉及一种技术，使用粘合剂，将用于连接车辆和/或汽车中的门的车用升降托架与玻璃基片结合，从而减少和/或无需初步清洁和/或将玻璃基片涂底。在示例性实施例中，含有硅烷醇的一部分湿固化的粘合剂可有利于以该方式将组件结合至玻璃基片。

背景和示例性实施例概述

车辆中例如汽车，不同的组件被结合至玻璃的内表面和/或外表面。这些组件包括：例如，升降托架，用于车门玻璃、后视镜、雨水传感器、侧镜，和/或其他组件。为了安装组件，上述相关的常规技术涉及将玻璃基片涂底，选择性地将组件结合至玻璃基片，并将粘合剂应用至基片和/或组件。

一些示例性玻璃底剂和粘合剂在多种组合物中被使用。例如，过去使用的底剂包括：Dow Betaprime底剂(例如，435-18，435-20A，5500等)，Lord Chemlok AP144，和Ashland玻璃底剂6001。过去使用的示例性粘合剂例如包括：Dow Betamate粘合剂、Ashland Pliogrip、Dow Betaseal78102、和其他两部分的活性聚氨酯粘合剂。

这些典型的结合材料通过使用常规技术被应用，需要特定条件，例如温度、时间、和其他工程条件以完成固化，和必要的结合强度水平。但是，使用常规技术将结合材料(例如，粘合剂)应用至玻璃基片时，基片本身以及安装至基片的组件须在安装之前被制备。在一些情况下，常规的准备步骤可导致较高的成本、时间延迟、和/或效率较低的制造步骤。实际上，附加的材料导致附加的费用成本，且湿应用的清洁剂和/或底剂可能会“不整洁”，有时需要专业的清洁。

因此，在该领域中需要一种改进的技术，来用于将组件(例如，类似托架等汽车组件)结合至玻璃基片的表面。

在本发明的示例性实施例中，提供一种将组件粘附至基片的方法，所述方法包括：通过一部分湿固化的含硅烷醇的粘合剂，将组件的至少一个啮合面粘附至基片的至少一个相应的啮合面；以及湿固化所述粘合剂，从而所述组件和所述基片在环境条件下以预定的拉晶速率，基于至少高达600lbf.的抗剪力应用保持互相粘合，且加热所述粘合剂至100℃温度之后以所述预定的拉晶速率至少高达300lbf.。

在本发明的示例性实施例中，提供一种制备制品的方法，包括：提供第一和第二组件，所述第一和第二组件分别具有至少一个各自的啮合面；将粘合剂应用到至少一个所述啮合面，且所述粘合剂被湿固化并包括硅烷醇端基；在结合位置中将所述组件定向；使所述粘合剂湿固化，或促进所述粘合剂的湿固化，从而将所述第一和第二组件互相结合来制备所述制品。其中，所述啮合面无需底剂材料。

在本发明的示例性实施例中，提供一种制品，包括：第一和第二组件，所述第一和第二组件分别具有至少一个各自的啮合面，无需任何底剂材料；湿固化的粘合剂，通过所述第一和第二组件各自的啮合面将其结合在一起，所述粘合剂包括硅烷醇端基。其中，所述第一和第二组件通过所述粘合剂被互相结合，从而在环境条件下和加热所述粘合剂至100℃温度之后，以每分钟0.1-6英寸的拉晶速率，基于至少高达440N的应用力使其保持互相粘合，两者都是延长暴露在高于所述环境条件的温度和相对湿度前后。

在此所述的特征，方面，优点、和示例性实施例可被结合来实现进一步的实施例。

附图简要说明

以下参照附图，对示例性实施例进行详细地说明，从而上述以及其他特征和优点将更容易地被理解。

图1是示出根据示例性实施例的通过粘合剂将托架结合至玻璃基片的横断面示图。

图2a是示出与示例性实施例相关的示例性车用门升降托架的部分立体图。

图2b是示出可用于示例性实施例的将后视镜和选择性其他组件连接至车辆挡风玻璃的示例性放大的托架的部分立体图。

图2c是示出与示例性实施例相关的安装销的示图。

图3是用于说明将组件粘合至玻璃基片的示例性方法的流程图。

示例性实施例的具体说明

在此所述的示例性实施例涉及一种将组件(例如，升降托架)结合至玻璃基片(例如，汽车的车门玻璃)。特别是，在示例性实施例中，可使用湿固化的硅烷醇端基粘合剂，将升降托架结合至用于车辆的车门玻璃底部。在一些例子中，湿固化之后，使用含硅烷醇的粘合剂被结合的托架可通过各典型汽车OEM规格的结合强度的一些结构测试。例如，用于将托架结合至玻璃基片的粘合剂，可通过类似暴露于高温高湿度条件前后的环境和/或高温下的抗剪测试。