[发明专利]恒温阀

说明书

本发明涉及一种用于燃烧式发动机的恒温阀，包括外壳(32)和中空阀体(10)，所述外壳包括若干个连接件，所述阀体包括至少部分地为球形的壳表面(18)，阀体通过旋转驱动器绕旋转轴线可旋转地安装在外壳中，其中阀体(10)包括至少一个主开口(22)和至少一个控制开口(20)，其中至少所述控制开口由壳表面限定，并且通过旋转阀体(10)能够使所述控制开口选择性地与外壳的连接件之一重叠，其中壳表面(18)包括与壳表面的邻近由该壳表面限定的所述至少一个控制开口(20)的包围表面相关的至少一个加深部(24,24’)，其中所述加深部被设置成使得：当为了使所述至少一个控制开口与外壳(32)的连接件之一重叠而发生阀体旋转时，流体在所述至少一个控制开口和外壳的连接件之间重叠之前就已经能够流过外壳的连接件和所述控制开口(20)之间的所述加深部(24,24’)。

本发明涉及一种用于燃烧式发动机的恒温阀，其包括外壳和中空阀体，所述外壳包括若干个连接件，所述阀体包括至少部分地为球形的壳表面，阀体安装在外壳中以便可通过旋转驱动器围绕旋转轴线旋转，其中阀体包括至少一个主开口和至少一个控制开口，其中至少控制开口由壳表面限定并且通过旋转阀体能够使其选择性地与外壳的连接件之一重叠。

所述类型的恒温阀从现有技术中是已知的。借助于它们，可根据燃烧式发动机的工作温度控制汽车燃烧式发动机的冷却剂回路。DE 101 27 711 A1公开了一种用于内燃机的冷却/加热回路的阀，其具有阀体，所述阀体以可旋转的方式安装并且具有控制开口。在控制开口的限定区域中设置有槽。在控制开口本身与连接件重叠之前，流体可流过在控制开口和待连接到控制开口的连接件之间的所述槽。这旨在使流体流随着阀体的转动角尽可能地线性地增大。

为此目的，槽通常必须是非常狭窄的设计。然而，在工作期间，由于流体流过狭槽，这种狭窄的设计造成不期望的噪音。而且，如果设置这样的槽，那么将难以使用用于使阀体旋转的真空驱动器。在具有真空驱动器的情况下，由于其自身的设计，阀体不能恒定地保持在一个精确的转动角上。而是，通常造成阀体围绕期望的转动角的震荡或振动运动。就已知阀来说，这导致流体流在槽区域中的相应波动，其同样是不期望的。

将已讨论的现有技术作为出发点，本发明的目的在于提供介绍中详细说明的类型的恒温阀，所述恒温阀消除了不期望的噪音产生，同时关于流体流的设置具有最大可能的灵活性。而且毫无问题地使用真空驱动器也成为可能。

本发明通过用于燃烧式发动机的恒温阀实现目的，所述恒温阀包括外壳和中空阀体，所述外壳包括若干个连接件，所述阀体包括至少部分地为球形的壳表面，所述阀体安装在外壳中以便可通过旋转驱动器围绕旋转轴线旋转，其中阀体包括至少一个主开口和至少一个控制开口，其中至少所述控制开口由壳表面限定，并且通过旋转阀体能够使所述控制开口选择性地与外壳的连接件之一重叠，其中壳表面包括与壳表面的邻近由该壳表面限定的所述至少一个控制开口的包围表面相关的至少一个加深部，其中所述加深部被设置成使得：当为了使所述至少一个控制开口与外壳的连接件之一重叠而发生旋转阀体时，流体在所述至少一个控制开口和外壳的连接件之间重叠之前就已经能够流过外壳的连接件和所述控制开口之间的所述加深部。

恒温阀尤其是可用于汽车的内燃机的恒温阀，通过该恒温阀，可控制内燃机的冷却剂管路。由恒温阀控制的流体可相应地是冷却或加热流体。外壳例如可具有至少三个连接件，例如用于连接到发动机冷却系统(发动机连接件)、冷却器(冷却器连接件)和旁路(旁路连接件)。阀体可安装在外壳中以便例如在两个端点位置之间旋转。阀体在一侧上具有主开口并且在另一侧上具有至少一个控制开口。所述阀体还可具有多个控制开口。控制开口的数目取决于外壳连接件的数目和所需的切换位置。主开口还可形成在壳表面的区域中。对阀体来说还可以具有半球形状，其中所述至少一个控制开口形成在半球壳表面中。主开口此时可由半球形状的“缺失”球体的一半形成。但是，例如主开口还可以设置在阀体的旋转轴线的区域中，并且因此例如一直保持连接到泵连接件。这样的多路阀本身是已知的。