[发明专利]用于具有两个可侧向倾斜的前轮的车辆的转向轴

说明书

本申请要求在2012年7月11日提交的法国申请1256668的优先权，其内容(说明书、附图和权利要求)通过引用包括在本文中。

技术领域

本发明涉及一种具有两个倾斜的前轮的车辆(比如踏板车)的转向轴。

背景技术

为了增加踏板车的转向舒适性和道路操纵性，某些模型的前轴通过包括两个侧向倾斜转向轮来改进。这种类型的车辆例如在文献WO 9721583或在专利申请EP 1180476 A1中描述。

该专利申请涉及一种如图1所示的车辆10。车辆10包括：底盘11，其支撑发动机12；后轮13，其连接至发动机12；和两个前轮14和15，其是悬架系统16(示意性地示出)的一部分；手把17；以及转向柱18，其具有固定至底盘11的管状套筒19。在与右和左前轮14、15联合的情况下，悬架系统16包括可变形四边形结构，所述可变形四边形结构包括相应的上悬架臂20D(D代表右)或20G(G代表左)、相应的侧臂21D或21G、相应的下臂22D或22G以及套筒19的对于两个右和左四边形的下极端19i。管状套筒19包括两个支撑部，即焊接至所述套筒的上支撑部23和下支撑部24。上臂20D和20G在一侧通过枢转部连接至上支撑部23，且在另一侧分别通过球节25和26连接至侧臂21D和21G。类似地，下臂22D和22G在一侧分别通过枢转部27连接至下支撑部24，且在另一侧分别通过球节28和29连接至侧臂。该可变形平行六面体结构连同枢转部和球节允许车辆的侧向倾斜，同时保持前轮彼此平行(或至少近似平行)。两个上臂20D和20G通过弹性悬架互相联接，该弹性悬架包括流体减震器30和弹簧31，从而使车辆的前部部分能够进行竖直运动。

上述构造尽管是适当的，但是却不完全令人满意，尤其对于涉及踏板车的道路操纵性方面而言。

发明内容

本发明的目的是提高上述类型的车辆的稳定性和道路操纵性，甚至是在表面状况差的道路上和/或在相对较高的速度下(例如大于80km/h)。

更特别地，本发明涉及一种用于车辆的转向轴，该类型的车辆具有底盘、两个前转向轮和至少一个后驱动轮，所述转向轴包括与每个轮相联的、所述轮至所述底盘的悬架系统，所述悬架系统包括上悬架臂、下悬架臂和侧臂，所述臂通过铰接装置互相联接，从而使所述转向轴的侧向倾斜引起两个前轮的同等倾斜，同时所述两个前轮仍保持彼此平行。平行的轮在此也指近似平行的轮，只要平行度误差在转向中不显著。根据本发明，所述转向轴包括与每个前轮成整体的装置，该装置用于至少部分地抑制所述前轮的振荡频率。

所述装置可被调节，以将所述振荡频率至少部分地抑制在10-20Hz范围内，优选以大约15Hz为中心。

在一个优选实施例中，所述装置对于所述前转向轮中的每个而言包括缓冲器，所述缓冲器以大致竖直的位置安装在所述臂中的一个上，所述臂可以是上臂或下臂或侧臂。

根据本发明的另一特征，所述转向轴的后倾角为8°-18°，优选为12°-14°，且有益地大致等于13°。

本发明还涉及一种踏板车，该类型的踏板车具有两个前轮和至少一个后轮以及如上所述的转向轴。

附图说明

本发明的其他特征和优点将参考附图通过本发明的一个作为非限制性示例给出的实施例的以下描述而变得显然，在附图中：

图1(现有技术)示出了具有两个侧向倾斜的前轮的已知构造的车辆；

图2示出了根据本发明的转向轴的一个实施例；以及

图3示出了后倾角。

具体实施方式

根据本发明的一个特征，该装置被添加至前转向轮中的每个上，以至少部分地抑制所述转向轮的振荡频率。

图2示出了车辆的转向轴35，该车辆具有两个前转向轮(也就是右轮36D和左轮36G)(在下文中，字母D表示底盘的右侧，且字母G表示左侧)和固定至车辆底盘的转向柱37。该车辆是如图1中示意性示出的类型。转向轴35包括用于前轮的悬架系统。该系统分成用于右轮的部分39D和用于左轮的部分39G。所述部分39D和39G中的每个均包括上臂40D或40G、下臂41D或41G和侧臂42D或42G。右轮36D和左轮36G的相应的轮彀44D和44G分别安装至侧臂42D和42G。所述部分的臂通过铰接装置互相联接，从而侧臂42和上臂40的侧向倾斜引起轮36的同等倾斜，且所述轮36保持彼此平行。