[发明专利]车身支承装置和铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及用于抑制铁道车辆的轮重的变动的车身支承装置和具备该车身支承装置的铁道车辆。

背景技术

在铁道车辆中，车辆重量通过各车轮作用于轨道，但对一个车轮施加的垂直方向上的载荷被称作“轮重”。此外，各车轮之间的轮重的平衡变动，将某个车轮的轮重极端地变小的状态称作“轮重减载(日文：輪重抜け)”。

另一方面，如图26所示，在相对于轨道曲线的出口、入口部分(缓和曲线部分)中，在距离变化的同时轨道从平面状态变为倾斜状态，因此，在从车身观看时，轨道成为扭曲的状态。在借助通常的悬架利用转向架支承现有的刚性车身的铁道车辆在这样的曲线倾斜递减区间中行驶的情况下，有可能由所述轨道扭曲导致特别是在曲线出口部在开头外轨侧的车轮(图26所示的3b部分)中发生轮重减载。

作为该对策，例如像专利文献1、专利文献2所公开的那样提出了一种这样的装置：通过控制被设置在车身和转向架之间且用于支承车身的空气弹簧的高度、也就是空气弹簧内的压力来抑制发生轮重减载。

此外，在货车中通常使用所谓的间接安装式的转向架，车身借助侧托架和心盘支承在枕梁上。枕梁借助枕簧支承在转向架框体上，利用枕簧支承横摆方向上的力。此外，货车中具有在空车状态和装载状态下作用于转向架的载荷较大程度地变化这样的特殊性。

此外，在车身的前后转向架支承点之间存在初始扭曲的情况下，由此，存在主要产生前后各转向架的枕簧支承高度的不平衡、产生前后各转向架的静态左右轮重不平衡的情况。该静态左右轮重不平衡在通过曲线时有可能加速轮重减载。

作为该对策，例如专利文献3和4提出了一种这样的技术：通过向前后各转向架的枕簧支承部分插入衬垫，与车身的初始扭曲相对应地谋求前后各转向架的枕簧支承高度的均匀化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－173354号公报

专利文献2：日本特开2007－269076号公报

专利文献3：日本特开2002－347619号公报

专利文献4：日本特开2010－76608号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在现有技术中，如上所述通过积极地控制空气弹簧内压力来抑制轮重减载，因此，例如在陷入无法控制等、控制动作其自身产生了问题时，轮重减载抑制动作已经无法执行，无法吸收相对于车身的轨道扭曲移位。

这样，现有技术对于防止轮重减载只限于小技巧的改善，并未实现根本上解决吸收相对于车身的轨道扭曲移位。

此外，在货车中，鉴于所述特殊性，其枕簧必须应对大范围的载荷且满足上下移位的制约，因此，无法设定得太柔软。其结果，特别是在空车状态下，车辆前后的扭转方向上的刚性相对地增加，例如在急曲线的轨道扭曲区间中，存在前、后转向架之间的轮重减载增加的倾向。因而，在货车中也需要吸收相对于车身的轨道扭曲移位。

此外，如上所述，在车身的前后转向架支承点之间存在初始扭曲的情况下，为了谋求前后各转向架的枕簧支承高度的均匀化，需要调整衬垫，因此，存在其调整作业的负担较大这样的问题。

本发明即是为了解决这样的问题点而完成的，其目的在于提供不进行积极的控制动作就能够吸收相对于车身的轨道扭曲移位的车身支承装置和具有该车身支承装置的铁道车辆。

此外，本发明的目的还在于提供能够容易地缓和由于车身的初始扭曲而产生的前后各转向架的静态轮重不平衡的车身支承装置和具有该车身支承装置的铁道车辆。

用于解决问题的方案

为了达到所述目的，本发明如下地构成。

即，本发明的第1技术方案的车身支承装置具备支承机构，该支承机构分别设置在车身与行进方向上的前转向架和后转向架之间，用于将车身支承于各转向架，其特征在于，

所述支承机构在所述铁道车辆通过曲线时限制所述前转向架和所述后转向架均相对于车身向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许所述前转向架和所述后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。

通过这样构成，在铁道车辆通过曲线时前、后的转向架的轨道倾斜不同的情况下，利用支承机构容许前转向架和后转向架相对于车身向车宽方向上的不同方向倾斜。因而，即使在车辆通过曲线倾斜递减区间时，能够防止发生轮重减载。此外，由于该支承机构并不是以往那样的包含电力控制的轮重减载防止对策，因此，其可靠性与以往相比变得非常高。