[发明专利]用于机动车的变速器的变速排挡罩

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器的变速排挡罩，其包括用于旋转或移动换挡滑杆的杆和能安置所述变速器的壳体，在所述壳体中以能围绕旋转轴线转动的方式支承所述杆。

背景技术

开头时所述类型的变速排挡罩通常安装在机动车的变速器上并且将手动切换杆的换挡运动传递到变速器的换挡轴上。在此变速排挡罩包括壳体，在所述壳体中能转动地支承有作为杆的切换杆和换挡杆。切换杆和换挡杆从壳体中向外引导并且在装入状态中经由相应的耦合机构与机动车的手动切换杆连接。经由切换杆移动换挡轴并且由此选择相应的换挡叉轴拨块凹槽。通过转动切换杆换到相应的档。

在一些变速器中，被证实为不利的是，在运行时产生的振动经由换挡杆和耦合机构传递至手动切换杆。尤其，在运行时在作为耦合机构的选挡绳索传动装置上可能出现不期望的振动，所述振动作为所谓的线缆异响是可被察觉的。在运行期间的振动的传递是不期望的，因为是干扰的，并且对于参与的部件还造成提高的磨损。

这种变速排挡罩从DE 10 2009 057 294A1中得知。由换挡块引起的振动通过橡胶圆筒减小，所述橡胶圆筒使换挡块从支架脱离。然而其他的由变速器或同步引起的振荡还传递到杆上。

发明内容

因此，本发明基于的目的是，通过在运行中尽可能避免来自变速箱的振动的传递来改进开头时所述类型的变速排挡罩。

根据本发明，对于用于机动车的变速器的变速排挡罩而言，所述目的通过设有作为用于将杆相对于壳体预紧的预紧机构的压力弹簧来实现，其中所述变速排挡罩包括能安置变速器的壳体，在所述壳体中以能围绕旋转轴线转动的方式支承有杆。

在此，本发明基于的思想是，在变速器和手动切换杆之间的传递路径中实施振动衰减，使得尽可能禁止从变速器中出来的振动的传递。此外，本发明以令人惊奇地简单且低成本的方式方法提出：将杆在变速排挡罩中相对于壳体预紧。由此，在变速器的运行中传递到换挡杆上的振动在变速排挡罩中就已经衰减，使得在换挡杆下游的耦合机构从现在起被施加减小的振动或不再被施加振动。通过将杆相对于变速排挡罩的壳体预紧使杆本身的振动衰减。由此引起的杆的振荡性能的变化也造成所传递的振动的降低。

优选地，仅将换挡杆相对于壳体预紧，因为所述换挡杆在换挡过程期间由于仅两件式地与换挡轴耦合是能被轻易激励的。

能够通过不同的预紧机构促使杆相对于壳体预紧。因此，除了机械的以外还可设想的是电的、磁的或电磁的预紧机构。经由预紧机构将杆弹性地支撑在变速排挡罩的壳体上。不必需但是优选地，通过预紧机构也促使杆贴靠在壳体上。换言之，在所述实施变型方案中通过预紧机构相对于壳体压或拉杆。通过这样的贴靠把振动节点强加于杆，由此进一步降低来自机动车变速器的振动的传递。

在一个优选的设计方案中，杆通过预紧机构平行于旋转轴线相对于壳体预紧。因此，为了转动杆所需的调节力垂直于预紧力作用，使得所述预紧力与杆的调节无关地保持不变。

如果构成为用于能转动运动地容纳杆的轴承构成为径向的滑动轴承，那么还适合将滑动轴承有利地通过预紧机构轴向地相对于壳体预紧。通过这种预紧除了杆的振动衰减以外同时也产生轴向间隙的减小。杆在滑动轴承中的翻转间隙由此减小。

在耐久的且稳定的实施方案中，滑动轴承包括以能在壳体的衬套中转动的方式支承的栓，其中栓合乎目的地通过预紧机构轴向地相对于衬套预紧。换言之，通过预紧机构引起，栓在预紧下支撑在衬套上或者借助于预紧机构相对于衬套按压。

在一个有利的改进方案中，杆包括与栓连接的杆臂，其中杆臂通过作用到栓上的预紧机构贴靠衬套。由此，在所述实施变型方案中，杆通过与栓固定地连接的杆臂轴向贴靠滑动轴承的衬套的方式支撑在壳体上。

在另一合乎目的的设计方案中，作用到预紧机构的杆在其一侧上支撑在变速排挡罩的壳体上。由此，能够施加相对于杆作用的力，所述力造成杆贴靠在壳体的背离预紧机构的侧上。由此，杆尤其通过在中间放置预紧机构由壳体施加弹力(anfedern)。

此外优选的是，预紧机构支撑在壳体盖上。这允许预紧机构的简单的安装。预紧机构在打开的壳体情况下处于松开的状态。通过放置壳体盖将预紧机构例如通过压缩来预紧，使得产生到杆上的相应的力作用。

在一个成本低的且易于安装的变型方案中，压力弹簧支承在栓的盲孔中，所述栓为了构成所谓的滑动轴承以能转动的方式支承在壳体的衬套中。

变速排挡罩的壳体尤其能够由铝制成。壳体盖例如由塑料制造。压力弹簧能够由适合的弹簧钢制成。