[发明专利]用于车辆的驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动控制装置，更具体地，涉及一种用于在能够以滑行行驶的车辆中，即在与引擎制动行驶的情况相比引擎制动力降低的状态下，实现向上坡度路面上的滑行期间的车辆的燃料经济性和可驱动性二者。

背景技术

存在引擎制动行驶，其中在引擎和驱动轮之间的动力传送路径保持连接的状态下通过引擎的驱动旋转来施加引擎制动时，车辆行驶。与此相反，可设想地存在滑行，其中在与引擎制动行驶的情况相比引擎制动力降低时，车辆行驶，以便通过延长行驶距离有助于改进燃料经济性。一个示例是在日本专利申请公布No.2002-227885(JP 2002-227885 A)中描述的装置。该装置被配置成，当确定在车辆行驶时加速器踏板已返回时，通过释放设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器来使车辆开始滑行。因此改进了车辆燃料经济性。

当车辆在向上坡度路面上滑行时，与车辆在平坦道路或者向下坡度路面上滑行时相比，车辆速度容易降低并且对重新加速的需要增加。顺便提及，车辆的滑行可设想地包括自由滑行，其中通过释放动力传送路径中的离合器来使引擎从驱动轮断开连接，并且通过停止向引擎供给燃料来停止引擎的旋转。车辆的滑行可设想地还包括空档滑行，其中在通过释放动力传送路径中的离合器使引擎从驱动轮断开连接的状态下通过向引擎供给燃料来操作引擎。这些滑行彼此的不同之处在于返回正常行驶时的控制。在自由滑行中停止引擎，因此需要在返回正常行驶时重新起动引擎并且随后与离合器接合。另一方面，引擎在空档滑行中旋转，因此在返回正常行驶时仅需要接合离合器。

然而，JP 2002-227885 A没有考虑如何针对自由滑行和空档滑行中的每个设定基于路面向上坡度的停止条件。因此，不能基于路面向上坡度适当地停止滑行，并且可能出现如下不便。就是说，如果相对大的坡度被设定为停止滑行的路面向上坡度的上限值，则当车辆在路面向上坡度相对大并且重新加速的可能性高的地点以自由滑行行驶时，由于引擎停止使得在从滑行返回正常行驶时引擎起动。因此，与车辆以空档滑行行驶时相比，重新加速的响应劣化。另一方面，如果相对小的坡度被设定为停止滑行的路面向上坡度的上限值，则当车辆在路面向上坡度相对小并且重新加速的可能性低的地点以空档滑行行驶时，存在由于引擎保持操作使得车辆燃料经济性劣化的不便。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的驱动控制装置，其实现当车辆在向上坡度路面上滑行时的车辆的燃料经济性的改进和车辆的重新加速的响应的改进二者。

本发明的第一方面提供了一种用于车辆的驱动控制装置。该驱动控制装置包括：正常行驶单元，被配置成执行正常行驶，其中车辆在引擎连接到驱动轮的状态下行驶；自由滑行单元，被配置成执行自由滑行，其中在行驶期间引擎与驱动轮断开连接并且车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，被配置成执行空档滑行，其中在行驶期间引擎与驱动轮断开连接并且车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，被配置成设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得空档滑行停止的路面向上坡度的上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。

通过根据以上第一方面的驱动控制装置，空档滑行停止的路面向上坡度的上限值被设定为大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。因此，在路面向上坡度相对大并且在从滑行返回时对重新加速的需要大的地点，使车辆以空档滑行行驶，因此在返回时的重新加速的响应改进。在路面向上坡度相对小的地点，允许执行自由滑行，因此可以执行具有高燃料经济性的滑行。因此，可以实现当车辆在向上坡度路面上滑行时的车辆燃料经济性的改进和车辆重新加速的响应的改进二者。

在根据以上第一方面的驱动控制装置中，滑行切换控制单元可以被配置成，在自由滑行期间，当路面向上坡度变得大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止自由滑行并且开始正常行驶，以及滑行切换控制单元可以被配置成，在空档滑行期间，当路面向上坡度变得大于空档滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止空档滑行并且开始正常行驶。因此，当车辆在向上坡度路面上滑行时的重新加速的响应有利地改进。