[发明专利]一种旋转活塞式热力发动机

说明书

技术领域

本发明涉及工业技术通用领域，更具体地说，涉及交通运输行业。

背景技术

热力发动机通常是众所周知的，因此，在此不做相关介绍。尽管存在几个发展旋转切向活塞式发动机的方案，但是目前为止，这些方案均未实现。其原因在于，这些方案均是基于构造在两个臂上的杠杆的驱动来进行的，从而导致这些设计效率低。其中，一个臂上开设有槽，曲轴杆沿着该槽滑动，且在以中间轴为中心旋转时，该臂使得在活塞内产生线性运动，且该活塞通过连接杆耦接在另一个臂的端部。这样的结构不利于缸体的转动，并且作用在曲轴上时仅具有非常低的输出，如专利号为ES2072175和ES2261007的专利中所述。

发明内容

本发明产生的技术优势：

本发明涉及一种旋转式发动机。在某些方面，所述发动机与上述引用的设计类型相同。然而，本发明的旋转式发动机具有完全不同的结构，且改变了组件的驱动。该发动机的操作是基于杠杆的；其中所述杠杆通过在所述杠杆一个端部的轴固定在曲轴箱的外周上，以使所述杠杆能够以轴为中心旋转。所述杠杆包括中间凹槽部分，且曲轴杆沿着中间凹槽滑动。活塞通过连接杆与杠杆的另一端部耦接。当力施加到气缸盖上时，这种新结构使得缸体可以以曲轴的轴进行旋转。此时，杆充当支撑点，而杠杆的轴充当阻力点。曲轴可以固定到该结构上，或者由活塞施加的力驱动该曲轴向反方向旋转。其中，通过连接杆和杠杆将活塞施加的力传递至杆。这种情况下，在转动的开始期间，为了避免一个轴驱动另一个轴，则将有关(pertain to)曲轴和缸体的两个轴单独地与其对应的单一方向的离合器耦接，从而使得两个轴能向反方向旋转。本发明中使用的用语“组件”表示缸体，该缸体由两个气缸以及曲轴组成，并具有彼此成180°的两个杆(不同的组件之间可相互耦接)。所述两个杆由两个相同且方向相反的杠杆驱动。这样的结构从动态和美学方面上促进了各个组件的平衡。

此新设计具有一系列还未被充分证明的明显优点：

-显著提高了热效率，同等功率下降低了重量，减少了活塞移动时的摩擦；

-所需的器件数量减少；并由于(upon)本发明利用空气能自我降温，由此可大幅度降低每个单元的成本；

-活塞冲程的长度不仅由曲轴的直径决定，而且由杠杆的结构和长度决定，从而改善了发动机的尺寸。

附图说明

为了完成本发明的描述和便于更好地理解本发明的特征，本说明书设有一组附图，该组附图为本发明的固有组成部分。下面对附图进行非限制性说明：

图1示出了壳体的平面图，平面图还示出了内部部件的连接，以及气缸和气缸盖的连接；同时，还显示了用于2和4-冲程操作的阀的可能位置；

图2和图3显示当缸体在曲轴上旋转时活塞的移动；

图4显示汽油恢复泵(oil recovery pump)的位置和驱动用于四冲程发动机的进气阀与排气阀的齿轮的可能位置；

图5显示本结构的一些优点：曲轴的直径为76mm，活塞具有111mm的活塞冲程；同时，还可以看出，在冲程过程中，连接杆的线性时间差为6mm，由此意味着活塞上的侧向载荷是最小的；

图6显示了杠杆和曲轴的剖视图，并包含壳体内的结构；

图7显示通过单一方向的离合器将缸体的轴和曲轴的轴固定的示意图；

图8是将曲轴箱的轴和曲轴的轴与共同输出轴相接合的实施例的爆炸图。

只要不构成对本发明的本质修改，所有器件的形状、大小和结构可以变化。

本说明书中写到的用语必须通常理解充分且非限定的。

具体实施方式

本发明的旋转活塞式热力发动机由相互耦接(couple to)的两个壳体形成的基本组件构成。该壳体内容纳有曲轴和驱动活塞的杠杆，且气缸以及该发动机正常运行所需的其他部件与壳体耦接。

图1为平面图。从图中可以看出，杠杆(2)通过轴(3)与壳体(1)耦接，驱动活塞(5)的连接杆(4)与杠杆的另一端部连接。其中，连接杆沿着气缸(6)移动，且气缸与气缸盖(7)耦接。曲轴和曲轴杆(8)位于壳体的中心位置。每个曲轴杆(crankshaft rod)沿着相应的杠杆的中间凹槽滑动，并在缸体旋转时该曲轴杆驱动(drag)活塞运动。图2和图3显示在组件旋转且曲轴保持在与先前相同方向时活塞的移动过程。