[发明专利]加热装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用发热体对流通的热介质进行加热的加热装置。

背景技术

因为近年来环境问题的显著化，使混合动力汽车及电动汽车的开发变得活跃，促进了混合动力汽车及电动汽车的普及。在这种车辆中，由于无法充分地利用以往在车厢内的空调中使用的发动机的废热，因此，在车辆中装载将电热丝加热器作为发热体的加热装置，在混合动力汽车中上述加热装置作为补充发动机的废热的辅助热源，在电动汽车的情况下上述加热装置作为代替发动机的替代热源，以用于对在车用空调装置的回路中循环的冷却水等热介质进行加热(例如参照专利文献1)。

在这种加热装置中，在筐体内构成供热介质流动的流路，在该流路中配置发热体而成为对热介质进行加热的结构。因而，为了提高加热性能，必须使发热体与热介质的热交换活跃进行。

因此，在上述专利文献1中进行了如下设计：在收容有发热体的第一筐体的外表面上形成分隔件(引导件)，利用该分隔件使流路中的热介质的流动转弯，并通过第一筐体使发热体与热介质热交换的时间延长。另外，还存在以下这种结构：将发热体形成为平板状来增大传热面积，然后在上述平板状的发热体上形成多个通孔，使热介质和发热体在依次穿过通孔的同时进行热交换(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－143781号公报

专利文献2：日本专利特许第3633329号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在像上述专利文献1那样在筐体内形成分隔件来对热介质的流路进行控制的方式中，部件数增多，导致生产成本增加。另外，上述专利文献2那样的发热体本身的成本高，并且会使流路中的热介质的压力损失增加。另外，由于流路变得复杂，因此，存在空气不易流出而滞留在流路中的问题。

本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种在不使部件数增加的情况下，能有效地进行发热体与热介质的热交换，还能消除空气的滞留以及压力损失的增加的加热装置。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题，本发明的加热装置由筐体和发热体构成，其中，上述筐体在内部形成有供热介质流动的流路，上述发热体配置在上述筐体内的流路中，并对上述热介质进行加热，其特征是，上述筐体包括：第一筐体部及第二筐体部，上述第一筐体部及第二筐体部各自的至少一面开口，且以各开口彼此对接的状态连接；以及，板状的垫圈，上述垫圈夹设在上述第一筐体部与第二筐体部的对接部分中，并将两个筐体部间密封，上述垫圈的至少一部分位于上述流路中，并对上述流路中的热介质的流动进行控制。

技术方案2的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征是，垫圈具有位于流路中的壁部以及在上述壁部处开口的通路部。

技术方案3的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征是，垫圈利用形成在壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内容易使空气滞留的部位的流路缩窄。

技术方案4的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征在于，垫圈具有缺口部，该缺口部突出形成在位于流路上部的通路部的上部。

技术方案5的发明的加热装置在技术方案2至技术方案4的发明的基础上，其特征是，垫圈利用形成在壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内不容易使热介质发生流动的部位的流路扩宽。

技术方案6的发明的加热装置在技术方案2至技术方案5的发明的基础上，其特征是，形成在垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状设定在流路中的热介质的压力损失的容许范围内。

技术方案7的发明的加热装置在上述各发明的基础上，其特征是，发热体架设配置在遍布在两个筐体部之间，发热体贯穿形成在垫圈的壁部的通路部。

技术方案8的发明的加热装置在技术方案1至技术方案6的发明的基础上，其特征是，发热体分别配置在各筐体部，垫圈位于各发热体之间。

技术方案9的发明的加热装置在上述各发明的基础上，其特征是，热介质是在车辆制热用水回路内循环的防冻液。

发明效果