[发明专利]用于机动车的主制动缸的操纵装置

权利要求书

1. 一种用于机动车的主制动缸(4)的操纵装置，包括：

壳体(5,5')，其用于布置在所述主制动缸(4)与制动踏板(3)之间，用于操纵所述主制动缸(4)的操纵活塞(7)的压力机构(6,6',12,19,34')伸延通过该壳体；

电马达(8,8')；

蜗杆(9,9')，其通过所述电马达(8,8')驱动并且与所述压力机构交叉；和

布置在所述壳体(5,5')中的传动装置(10,10')，其使所述蜗杆(9,9')与所述操纵活塞(7)如此联结，以便将所述蜗杆(9,9')的转动运动转化成所述操纵活塞(7)的平移运动。

2. 根据权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述电马达(8,8')具有转动轴线，并且所述蜗杆(9,9')布置成同轴于该转动轴线。

3. 根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述壳体(5,5')和所述电马达(8,8')可在机动车的车厢前壁(14)之前布置在所述主制动缸(4)的侧部上，其中，所述壳体(5,5')朝所述车厢前壁(14)贴靠。

4. 根据权利要求1至3中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述电马达(8,8')用凸缘连接在所述壳体(5,5')的外侧处，和/或控制器(13,13')布置在所述壳体(5,5')的与所述电马达(8,8')相对而置的侧部上。

5. 根据权利要求1至4中任一项所述的操纵装置，其特征在于，马达转数与所述操纵活塞(7)的平移距离的传动比在0.2至0.7转/mm的范围中。

6. 根据权利要求1至5中任一项所述的操纵装置，其特征在于，在所述壳体(5)中的所述传动装置(10)包括以下构件：

第一套筒(16)，其在其外围处具有与所述蜗杆(9)啮合的涡轮(18)以及在其内围处构造有螺纹(20)，和

第二套筒(19)，其在其外围处具有与所述的第一套筒(16)的螺纹(20)啮合的螺纹(21)、与所述操纵活塞(7)共同作用并且防止在所述壳体(5)中旋转，然而，可沿轴向运动。

7. 根据权利要求6所述的操纵装置，其特征在于，所述螺纹(20,21)构造为梯形螺纹，所述第一套筒和第二套筒(16,19)通过螺纹(20,21)彼此接合。

8. 根据权利要求6或7所述的操纵装置，其特征在于，所述第二套筒(19)在其外围处具有一个或多个轴向槽(29)，所述壳体(5)在指向所述制动踏板的端侧处通过壳体盖(27)封闭，并且所述壳体盖(27)具有接合到一个或多个轴向槽(29)中的栓塞(28)。

9. 根据权利要求1至6中任一项所述的操纵装置，其特征在于，在所述壳体(5')中的所述传动装置(10')包括以下构件：

涡轮(30')，其与所述蜗杆(9')相接合，

小齿轮(30')，其与所述涡轮(30')抗扭地相连接或构造成涡轮(30')，以及

齿条(34')，其与所述小齿轮(31')相接合并且与所述操纵活塞(7)共同作用。

10. 一种机动车，包括制动设备(1)，制动设备(1)带有：

制动踏板(3)；

主制动缸(4)；

根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置(2,2')，其布置在所述制动踏板(3)与所述主制动缸(4)之间；以及

踏板模拟器(11)，其与所述制动踏板(3)相联结，

其中，所述制动设备具有第一运行模式以及第二运行模式，在第一运行模式中所述制动踏板(3)与所述踏板模拟器(11)共同作用并且与所述主制动缸(4)脱开，在第二运行模式中所述制动踏板(3)可通过压力机构(6,6',12,19,34')为所述主制动缸(4)加载力。