[发明专利]冷轧钢板、锌系电镀冷轧钢板、热浸镀锌冷轧钢板、合金化热浸镀锌冷轧钢板及它们的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及刚性和深拉性优异的冷轧钢板、锌系电镀冷轧钢板、热浸镀锌冷轧钢板、合金化热浸镀锌冷轧钢板及它们的制造方法。

背景技术

在汽车领域中，从改善燃料耗费的观点出发，车身轻量化的需求在增高，从确保冲撞安全性的观点出发，各种高强度钢板被应用于汽车部件。然而，即使使用组织强化、细粒化效果等强化机制来提高钢材的屈服强度、拉伸强度，杨氏模量也没有变化。因此，为了轻量化而减小钢板的板厚时，部件刚性降低，因此难以实现薄板化。

另一方面，铁的杨氏模量一般为206GPa左右，通过控制多晶铁的晶体取向(织构)，可以提高特定方向的杨氏模量。迄今，已作出例如与通过提高{112}<110>取向上的集聚度而提高了与轧制方向垂直的方向(以下称为横向)的杨氏模量的钢板有关的多项发明。然而，由于{112}<110>取向是使轧制方向和横向的r值显著降低的取向，因此具有深拉性显著劣化的问题。另外，轧制45°方向的杨氏模量比通常的钢板的杨氏模量低，因此具有如下问题：仅能应用于如框架部件等单向长条部件，不能应用于例如面板部件、要求如扭转刚性那样的多个方向的杨氏模量的部件。

专利文献1～4均涉及包括{112}<110>的取向群或者使包括{112}<110>的取向群发达的钢板。专利文献1～4涉及通过使横向具有高杨氏模量并使部件的特定方向与横向一致而能够提高该方向的刚性的技术。然而，专利文献1～4均没有涉及横向的杨氏模量以外的描述。在这些当中，专利文献3涉及谋求兼顾延性和杨氏模量的高强度钢，没有涉及深拉性的描述。另外，专利文献4涉及加工性指标之一的扩孔性和杨氏模量优异的钢板，没有涉及深拉性的描述。

另外，本发明人等中的一部分人公开了关于轧制方向的杨氏模量高的热轧钢板、冷轧钢板及它们的制造方法(例如参照专利文献5、6)。这些专利文献5、6是利用{110}<111>取向、{112}<111>取向来提高轧制方向和垂直轧制方向的杨氏模量的技术。然而，关于这些各专利文献中记载的钢板，虽然有涉及扩孔性、延性的描述，但没有描述深拉性。

另外，专利文献7公开了提高冷轧钢板的轧制方向和横向的杨氏模量的技术，但没有涉及深拉性的描述。

另外，专利文献8公开了使用极低碳钢来提高杨氏模量和深拉性的技术。然而，专利文献8中记载的技术具有在Ar3～Ar3+150℃以下的温度范围实施总压下量85％以上的轧制等对于轧机的负荷高的问题。另外，在专利文献8中，45°方向的杨氏模量未必高，发达的晶体取向也不是适当的，因此必得不到显著的刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-183130号公报

专利文献2：日本特开2007-92128号公报

专利文献3：日本特开2008-240125号公报

专利文献4：日本特开2008-240123号公报

专利文献5：日本特开2009-19265号公报

专利文献6：日本特开2007-146275号公报

专利文献7：日本特开2009-13478号公报

专利文献8：日本特开平5-255804号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的是提供任意方向的杨氏模量都比以往的材料更高、刚性与深拉性优异的冷轧钢板、锌系电镀冷轧钢板、热浸镀锌冷轧钢板、合金化热浸镀锌冷轧钢板及它们的制造方法。

用于解决问题的方案

本发明人等为了解决上述问题，进行了深入研究。结果发现，在减低C的添加量、进一步添加Nb和Ti而极力减低了固溶C量的钢中，进一步添加适当范围的Mn、P、B，使热轧条件优化，由此可以提高冷轧钢板的刚性和深拉性。即发现，通过采用上述条件，在此后的冷轧和退火中，提高杨氏模量，且使r值比较高的取向的{557}<9165>发达，同时使属于降低轧制方向的杨氏模量的取向的{332}<110>取向减低，从而获得了优异的刚性和深拉性。

本发明如上所述是刚性和深拉性优异的冷轧钢板、锌系电镀冷轧钢板、热浸镀锌冷轧钢板、合金化热浸镀锌冷轧钢板及它们的制造方法，其要旨如下所述。