[发明专利]用于处理舱底污水和污泥的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于处理舱底污水的设备和方法。

背景技术

舱底污水在船舶运行时产生，但是根据法律规定不允许未经净化就排到海洋中。因此焦点在于，直接在船舶的甲板上处理或净化舱底污水，使得舱底污水在净化之后可以直接排到海洋中。对此，沉淀物以污泥相的形式并且油残渣以油相的形式从舱底污水中分离，例如在船舶驶到港口之前，这些沉淀物和油残渣通常与来自其它过程的污泥残渣一起储存在一个共同的污泥收集箱中。

因为污泥收集箱的容量有限，所以焦点在于，进一步减少要储存在污泥收集箱中的液体的量。

发明内容

解决所述问题是本发明的目的。

本发明通过具有权利要求1所述特征的设备和具有权利要求11所述特征的方法来实现所述目的。

通过使在污泥收集箱中收集的产物(在此尤其是沉淀在污泥收集箱中的含水污泥相)回流到离心分离机中，可以将固体相或者污泥相的所回流的部分进行二次离心分离式处理或净化，由此总的来说可以提高可排出的水量或者可以进一步减小污泥相的量，从而在污泥收集箱达到其最大填充状态之前持续更长时间。

有利的设计方案是从属权利要求的主题。

优选地，止回阀在污泥收集箱下游连接到回流管路中，以阻止污泥回流到该收集箱中。

此外可以在回流管路中设置泵(优选可控的污泥泵)，该泵实现定量地使污泥相回流/回排。

在此进一步优选的是，舱底污水泵P1在止回阀下游并且在回流管路通到管路L1中的进口下游连接到管路中。

优选地，舱底污水泵的功率大于污泥泵的功率。

为了最佳地使用舱底污水泵的功率，有利的是，用于污泥相的回流管路所通入的管路设置在用于舱底污水的舱底污水箱和舱底污水泵之间。

优选地，舱底污水泵的功率始终高于污泥泵的功率，从而实现朝向离心分离机的方向的进一步输送。假如舱底污水泵停止运转，那么设置在舱底污水箱下游的止回阀在此优选地以及以有利的方式阻止将污泥进一步输送到用于舱底污水的舱底污水箱中。

因为焦点特别在于基本上仅再次处理污泥相、但不再处理已分离的油相的部分，所以有利的是，回流管路设置在污泥收集箱的底板中和/或污泥收集箱的下三分之一的壁上。因此污泥收集箱作为一种沉淀槽起作用，在该沉淀槽中较重的含水污泥相聚集在箱的下部区域中并且油相在该沉淀槽中漂浮在上面。

舱底污水的油含量在舱底污水澄清之前少于25体积％，从而在将污泥计量地供给到舱底污水时要注意的是，从一定的油含量起停止污泥回流，直到又有更多具有更高水含量的污泥沉淀在污泥收集箱中。油含量可以直接通过在回流管路中的或者通到离心分离机的管路中的控制装置来监控或者间接通过在离心分离机的排水口中的流量测量器来监控。

为了额外提高所述方法的效率，可以在离心分离式净化或处理舱底污水之前实施一个或两个如下步骤：对舱底污水的过滤和/或加温。

优选在离心分离机实施排空之前进行污泥相的回流。

因为污泥相大多只具有少的油含量，所以可以分开地加工污泥，从而输送给污泥收集箱较小的填充量。因此有利的是，在与污泥收集箱空间隔开的箱中将污泥浓缩。

所述浓缩可以通过加热、过滤或者通过在污泥脱水装置(污泥浓缩单元)中的分离来进行。

附图说明

结合实施例连同以下附图进一步阐述本发明。其中：

图1示出一种按照本发明的用于处理舱底污水的设备；

图2示出一种已经已知的用于处理舱底污水的设备；和

图3示出按照本发明的设备的进一步变型方案。

具体实施方式

图2示出一种已经已知的用于处理舱底污水的设备，该设备需要首先被描述。

舱底污水通常在船舶的机舱中聚集或者形成。舱底污水可以例如由海水泄漏和冷却水泄漏、冷凝水或者净化水形成，并且包含作为主要组成部分的原本的水以及通常的其它组成部分，如燃料残渣、润滑油残渣或者其它的油残渣。

在此问题在于，不允许将未经处理的或者简单稀释的舱底污水送回海洋中。因此，少于15ppm(国际海事组织(IMO)的规定)的油含量适于作为在所谓的12海里区之外将舱底污水引入到海洋中的极限值。在特殊保护区域所允许的油含量有时甚至为最大5ppm。因此，法律规定：在船舶的甲板上要有许可的并且有效的舱底污水油分离器。

凭借按照本专利的设备和方法可以遵守所述极限值。

在图2中所描述的已知的用于净化舱底污水B的设备中，船舶的舱底污水引入舱底污水箱1中并且优选在那里收集。