[发明专利]副室式燃气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及副室式燃气发动机，该副室式燃气发动机经由多个喷孔向主燃烧室喷出在副室盖内部的副燃烧室生成的燃烧火焰，来使主燃烧室的混合气燃烧。

背景技术

图4是从下方看现有的副室式燃气发动机的气缸盖的平面图。如图4所示，该现有的副室式燃气发动机100在气缸盖104的中央部内设有副室盖108。而且，在气缸盖104的副室盖108的周围，两个进气口113及两个排气口115分别开口以包围副室盖108。在图4中，两个进气口113在图中右侧开口，两个排气口115在图中左侧开口。

并且，上述两个进气口113及两个排气口115分别被进气阀112或排气阀114开闭。而且，通过利用进气阀112来开闭进气口113，混合气被供给到在气缸盖104与未图示的活塞的顶面之间划定的主燃烧室110。并且，通过利用排气阀114来开闭排气口115，主燃烧室110的排气被排出。

并且，在副室盖108的内部划定有副燃烧室120，在该副室盖108内设有连通该副燃烧室120与主燃烧室110的多个喷孔116。该多个喷孔116沿周向等间隔地设有六个。而且，在副燃烧室120内生成的燃烧火焰f(以下称为火焰喷射流)经由喷孔116喷出到主燃烧室110，由此主燃烧室110的混合气燃烧。在这里，图4中的火焰喷射流f的箭头表示其喷出方向与穿透力的强度，表示各火焰喷射流f在主燃烧室110内在空间上均等地且以同等穿透力喷出的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2004-251213号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，本发明的发明人发现，在以这种方式构成的现有的副室式燃气发动机100中，在主燃烧室110的一部分区域容易发生爆震。而且，通过进行实验而探明其原因，发现其一个原因在于，进气口113所在一侧的进气侧区域(图4中B所示的范围)的气缸壁面102b的温度比排气口115所在一侧的排气侧区域(图4中A所示的范围)的气缸壁面102a的温度更低，因此被火焰喷射流f点火的主室内混合气的火焰传播速度不一致。

即，被从朝向进气侧区域(B)配置的喷孔116b喷出的火焰喷射流fb点火的进气侧区域(B)的混合气的火焰传播速度与被从朝向排气侧区域(A)配置的喷孔116a喷出的火焰喷射流fa点火的排气侧区域混合气的火焰传播速度相比，其火焰传播速度与气缸壁面的温度降低的量对应地变慢。因此，如图4所示，在火焰喷射流fa到达排气侧区域(A)的气缸壁面102a前，在壁面温度低的气缸壁面102b附近的一部分(火焰面F的外侧)，混合气仍然处于作为未燃烧气体而残留的状态，该未燃烧气体自燃而发生爆震(图4中的附图标记K)。

在专利文献1中，公开了在具有主燃烧室及副燃烧室的副室式内燃机中，通过使喷孔的配置方向为活塞半径尺寸1/2以上的半径方向外方，使燃烧火焰切实地到达容易产生未燃烧气体的顶部空隙部。但是，该专利文献1的发明并不是防止由进气侧区域(B)与排气侧区域(A)的温度差引起的爆震的发明。

本发明的至少一实施方式是鉴于上述课题而做出的，其目的在于提供一种能够抑制爆震的发生的副室式燃气发动机。

用于解决技术问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的至少一实施方式的副室式燃气发动机具备：

气缸；

气缸盖，其配置在所述气缸的顶部；

活塞，其往复运动自如地配置在所述气缸内，在与所述气缸盖之间划定主燃烧室；

副室盖，其内设于所述气缸盖的中央部，在其内部划定有副燃烧室，并且具有连通该副燃烧室与所述主燃烧室的多个喷孔；

进气阀，其通过开闭在所述气缸盖开口的进气口，来向所述主燃烧室内供给混合气；

排气阀，其通过开闭在所述气缸盖开口的排气口，来排出所述主燃烧室内的排气；

该副室式燃气发动机的特征在于，

从下方看所述气缸盖，将所述主燃烧室划分为所述进气口所在一侧的进气侧区域和所述排气口所在一侧的排气侧区域的两个区域，并且在设置于所述副室盖的多个喷孔中，将朝向所述进气侧区域配置的喷孔定义为进气侧喷孔，将朝向所述排气侧区域配置的喷孔定义为排气侧喷孔，

所述进气侧喷孔及所述排气侧喷孔彼此至少存在一个以上，并且所述进气侧喷孔的喷孔面积的总和比所述排气侧喷孔的喷孔面积的总和更大。