[发明专利]异种金属部件的接合结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆中的异种金属部件的接合结构。

背景技术

自以往存在如下的想法：在车辆的侧门及背门等中，通过以钢板来构成内板另一方面以铝合金板来构成外板，由此在确保车门刚性的情况下实现车辆的轻量化。此情况下，因异种金属接合导致产生应变的问题是值得探讨的问题。即，由于钢板与铝合金板的热膨胀率互不相同，因此，基于制造过程中的涂装烘干工序或炎热天气下的驻车等而使车身受热时，因热膨胀率的差异有时会使接合部位产生挠曲等热应变(thermal strain)。为此，最近在专利文献1中公开了一种作为异种金属部件的接合结构的技术。该文献中记载了如下内容：铝车顶板和由钢板构成的车顶边梁在车辆前后方向的多个位置通过非穿通型铆钉而被接合，并且在铝车顶板上形成沿接合部(沿前后方向)延伸的肋(bead)。即，通过形成在铝车顶板上的肋部位来吸收因铝车顶板与车顶边梁的热膨胀率的差异而产生的车宽方向的应变。

然而，由于在铝车顶板上还会产生车辆前后方向的热膨胀，因此即使采用专利文献1所公开的技术也难以消除铝车顶板的在接合部的排列方向(车辆前后方向)上的应变。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2005-119577号

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种技术，在特定方向的多个位置彼此被接合的异种金属部件之间，能够抑制所述特定方向的热应变的发生。

本发明是一种异种金属部件的接合结构，其包括：第一部件，由金属板形成；第二部件，由热膨胀率比所述金属板更大的金属板形成；其中，所述第一部件和所述第二部件分别具有沿第一方向延伸的隆出部，所述第一部件的隆出部和所述第二部件的隆出部向彼此背离的方向隆出，所述第一部件和所述第二部件彼此重叠并且在所述第一方向的多个位置彼此被点接合，所述被点接合的位置位于所述隆出部的第二方向的两侧，所述第二方向为与所述第一方向正交的方向，所述第二部件在彼此相邻的点接合部之间的位置具有沿所述第二方向延伸的肋部，在所述第二部件的隆出部上形成有沿所述第二方向延伸的槽部，所述槽部在所述第一方向上位于与所述肋部对应的位置。

附图说明

图1是表示应用了本发明的后窗台板的立体图。

图2是用于说明后窗台板的设置位置的车辆的模式图。

图3是表示构成后窗台板的侧后板和中央板的接合部分的立体图(第一实施方式)。

图4是后窗台板的剖面图，其中，(a)是图3的Ⅳa-Ⅳa线剖面图，(b)是图3的Ⅳb-Ⅳb线剖面图，(c)是图3的Ⅳc-Ⅳc线剖面图。

图5是表示构成后窗台板的第一板和第二板的接合部分的立体图(第二实施方式)。

图6是后窗台板的剖面图，其中，(a)是图5的Ⅵa-Ⅵa线剖面图，(b)是图5的Ⅵb-Ⅵb线剖面图，(c)是图5的Ⅵc-Ⅵc线剖面图。

图7是表示与后窗台板的热应变相关的CAE分析结果的图表。

图8是表示“比较例”所涉及的后窗台板的接合部分的结构的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图详细叙述本发明的优选的一实施方式。

图1是表示应用了本发明的车辆的后窗台板的立体图。如图2所示，后窗台板3是在车身1的后部座椅2的后方构成行李室与车室之间的隔板的板部件。在以下的说明中，“前后”以车身1的前后方向为基准，并且当仅称“宽度方向”时，该“宽度方向”以车身1的宽度方向为基准。

如图1所示，后窗台板3包括：位于车身1后方的第一水平部3a、从该第一水平部3a的前端向下方延伸的第一垂下部3b、从该第一垂下部3b的前端向前侧水平地延伸的第二水平部3c、及从该第二水平部3c的前端向下方延伸的第二垂下部3d。