[发明专利]用于机动车的混合驱动系统、混合式车辆及其用途有效

专利信息
申请号: 201380044406.3 申请日: 2013-08-13
公开(公告)号: CN104540699B 公开(公告)日: 2017-08-04
发明(设计)人: G-F.吕尔斯;D.蔡泽 申请(专利权)人: 大众汽车有限公司
主分类号: B60K6/365 分类号: B60K6/365;F16H3/093;B60K6/48;B60K6/547
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司72001 代理人: 万欣,傅永霄
地址: 德国沃*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 用于 机动车 混合 驱动 系统 混合式 车辆 及其 用途
【权利要求书】:

1.一种用于机动车的混合驱动系统,带有内燃发动机(12;12')和与功率电子设备(60)及电的蓄能器(62)连接的、具有定子(142)和转子(141)的电机(14),该内燃发动机和该电机可传输转矩地与输出轴(26)连接,其中

- 所述内燃发动机(12,12')与载有一个或多个驱动轴小齿轮(201,202)的内燃机驱动轴(20;20')联结,

- 所述电机(14)的转子(141)通过行星齿轮组(38)与载有一个或多个驱动轴小齿轮(401)的、与所述内燃机驱动轴(20;20')布置成互相同轴的电机驱动轴(40)联结,该行星齿轮组(38)包括中心轮(381)、桥接件(382)以及内齿轮(383),其中,中心轮(381)作为所述行星齿轮组的输入元件起作用并且桥接件(382)作为所述行星齿轮组的输出元件起作用,

- 所述内燃机驱动轴(20;20')的该至少一个驱动轴小齿轮(201,202)与第一汇总轴(22)的对应的汇总轴小齿轮(221,222)形成可切换地传输转矩的小齿轮对,其中,第一汇总轴(22)传输转矩地与所述输出轴(26)联结,并且

- 所述电机驱动轴(40)的该至少一个驱动轴小齿轮(401)与汇总轴(22;42)的对应的汇总轴小齿轮(224;421)形成传输转矩的小齿轮对,其中,汇总轴(22;42)传输转矩地与所述输出轴(26)联结,

其特征在于,

所述电机(14)的转子(141)借助于可切换的联结器(44)可选地能够与所述行星齿轮组(38)的所述输入元件或与所述行星齿轮组(38)的所述输出元件连接,所述行星齿轮组(38)的内齿轮(383)布置成固定在壳体处。

2.根据权利要求1所述的驱动系统,其特征在于,

这样的汇总轴(22)为所述第一汇总轴(22),即所述电机驱动轴(40)的所述驱动轴小齿轮(401)与该汇总轴(22)的汇总轴小齿轮(224)形成传输转矩的小齿轮对。

3.根据权利要求1所述的驱动系统,其特征在于,

这样的汇总轴(42)为第二汇总轴(42),即所述电机驱动轴(40)的所述驱动轴小齿轮(401)与该汇总轴(42)的汇总轴小齿轮(421)形成传输转矩的小齿轮对,该第二汇总轴(42)的汇总轴小齿轮(421)没有与所述内燃机驱动轴(20')的所述驱动轴小齿轮(201,202)形成小齿轮对。

4.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统,其特征在于,

所述内燃机驱动轴(20,20')的至少一个驱动轴小齿轮(201,202)与第三汇总轴(32)的对应的汇总轴小齿轮形成可切换地传输转矩的小齿轮对,其中,第三汇总轴(32)传输转矩地与所述输出轴(26)联结。

5.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统,其特征在于,

所述输出轴(26)布置成不仅与内燃发动机(12)和电机(14)的驱动轴(20;20',40)而且与每个汇总轴(22,32,42)平行并且径向上有间距。

6.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统,其特征在于,

所述电机驱动轴(40)和所述内燃机驱动轴(20)布置成部分区段地一个穿过另一个。

7.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统,其特征在于,

所述可切换的联结器(44)设立成,将所述电机(14)的转子(141)可选地与所述行星齿轮组(38)的作为输入元件起作用的中心轮(381)或与所述行星齿轮组(38)的作为输出元件起作用的桥接件(382)连接。

8.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的驱动系统,其特征在于,

所述电机(14)的转子(141)和所述内燃机驱动轴(20;20)能够借助于可切换的主轴联结器(50;50')互相连接。

9.一种带有驱动系统的混合式车辆,其特征在于,

所述驱动系统(10,10')构造为根据前述权利要求1至7中的任一项所述的驱动系统。

10.一种带有驱动系统的混合式车辆,其特征在于,

所述驱动系统(10,10')构造为根据权利要求8所述的驱动系统。

11.一种根据权利要求10所述的混合式车辆的作为电的机组的用途,该混合式车辆具有与所述功率电子设备(60)和所述电的蓄能器(62)连接的电的联接接口(64),其中所述电机(14)的转子(141)和所述内燃机驱动轴(20,20')借助于所述主轴联结器(50,50')抗扭地互相连接,电的消耗器联接到所述联接接口(64)处并且所述电机(14)在发电机运行中运行,而所述内燃发动机(12,12')通过所述功率电子设备(60)被操控到在根据所述电的消耗器的当前的功率消耗的转速中的运行。

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