[发明专利]带传动系统

说明书

一种带轮和传动带系统，包括：传动带，包括多个纵向间隔的凸耳，每一个凸耳具有对准凹槽，对准凹槽将凸耳分成第一和第二凸耳段；和至少一个带轮，构造用来接合传动带的表面，包括：框架，构造用来绕旋转轴线旋转，具有圆形外边缘，圆形外边缘具有相对的侧部；多个周边齿，从边缘径向地且轴向地延伸，每一个齿被构造用来被接收在传动带的相邻的凸耳之间；和对准构件，具有丝形式并且在相邻的周边齿顶部之间延伸，构造用来被接收在对准凹槽中，并且从旋转轴线径向延伸不远于周边齿，碎片排出开口从对准构件径向向内地布置在周边齿之间，周边齿、对准构件和对准凹槽被构造成使得在对准构件被接收在对准凹槽中的情况下，传动带骑在周边齿上。

技术领域

带传动系统并且更特别地用于自行车的带传动系统。

背景技术

全世界被制造、出售和使用的绝大部分自行车(cycle)(包括摩托车和脚踏车(bicycle))使用具有常规链的传动系，该链在第一带轮和第二带轮之间提供动力，该第一带轮与驱动轴操作性地关联，该第二带轮与后轮毂操作性地关联。在脚踏车应用中，第一带轮与曲柄组操作性地关联。对于在第一和第二带轮之间传输动力，这种链相对有效，但它们不是没有缺点。该缺点包括但不限于，需要周期性地被润滑，随着磨损该链变得在传输动力中不太高效，碎片可以位于链节之间减小效率，链随着延长的使用而伸展并且需要被周期性地更换，并且可能进一步磨损第一或第二带轮的齿也需要它们的更换，并且链可能是有噪音的。

基于链的传动系系统的一种已知替代是带传动系系统。带传动系统克服许多上述问题，但不是没有它们自身的问题。例如，带传动系统通常需要带传动系统的第一和第二带轮之间的相对精确的对准。特别地在脚踏车中，提供这种对准可能是困难的，其中在脚踏车组装中可以混合且匹配各种制造商的曲柄组和毂，导致不太精确的对准。此外，在自行车的使用期间意外事件可能发生，该意外事件降低该对准。由于精确对准的失去，已知带传动系统的带可能相对于带轮偏移并且离开带轮。因为带和带轮相对于带长度相对窄，这个问题被加重。解决这种不对准的一种已知方式是提供围绕所述带轮的周边的一个或更多个径向延伸的侧构件以防止带离开带轮。然而，这种侧构件(特别地在设置两个侧构件的情况下)复杂化带轮的制造，增加重量，使得带轮更宽，并且增加带轮的成本。已知的带传动系统的另外问题是带轮的齿之间的碎片的聚集，该碎片的聚集可能干涉有效力传输，并且在极端情况中引起带跌落带轮。这些缺点的每一个对于自行车应用并且特别地对于脚踏车应用是重要的。

这里描述的各种实施例意图克服上述问题的一个或更多个。

发明内容

第一方面是一种带轮和传动带系统，该带轮和传动带系统包括：传动带，所述传动带包括多个纵向间隔的凸耳，每一个凸耳具有对准凹槽，所述对准凹槽将所述凸耳分成第一和第二凸耳段，所述对准凹槽具有对准凹槽深度；和至少一个带轮，所述至少一个带轮被构造用来接合所述传动带的表面，所述至少一个带轮包括：框架，所述框架被构造用来绕旋转轴线旋转，所述框架具有圆形外边缘，所述圆形外边缘具有相对的侧部；多个周边齿，所述多个周边齿从所述边缘径向地且轴向地延伸，每一个齿具有齿宽度并且每一个齿被构造用来被接收在所述传动带的相邻的凸耳之间；和对准构件，所述对准构件具有细长环形形状并且在相邻的周边齿顶部之间延伸，所述对准构件被构造用来被接收在所述对准凹槽中，并且所述对准构件从所述旋转轴线径向延伸不远于所述周边齿，碎片排出开口从所述对准构件径向向内地布置在所述周边齿之间，所述周边齿、所述对准构件和所述对准凹槽被构造成使得在所述对准构件被接收在所述对准凹槽中的情况下，所述传动带骑在所述周边齿上。