[发明专利]机动车的机-电式驱动系和具有机-电式驱动系的机动车

说明书

本发明涉及机动车的机‑电式驱动系，机动车具有一内燃机(1)和一电动马达(2)，机‑电式驱动系具有：一由内燃机(1)驱动的传统驱动系(3)；一由一电动马达(2)驱动的电动驱动系(4)；一布置在所述传统驱动系(3)中的换档变速器(5)；用于驱动车桥驱动机构的至少一个车桥驱动单元(6)，这些车桥驱动机构连接或能够通过一离合器连接所述机动车的至少一个车桥的驱动轮(7)。电动驱动系(4)在换档变速器(5)与车桥驱动机构之间通过至少一个第一离合器装置(8)与所述驱动系力锁合地连接，其中，通过操纵所述第一离合器装置(8)能够建立和撤销动力流。

技术领域

本发明涉及机动车的机-电式驱动系，所述机动车具有一内燃机和一电动马达，所述机-电式驱动系具有：一由所述内燃机驱动的传统驱动系；一由一电动马达驱动的电动驱动系；一布置在所述传统驱动系中的换档变速器；用于驱动车桥驱动机构的至少一个车桥驱动单元，这些车桥驱动机构连接或能够通过一离合器连接所述机动车的至少一个车桥的驱动轮。本发明此外涉及一种具有这样的机-电式驱动系的机动车。

背景技术

该类型的混合动力车辆的机-电式驱动系由DE 10 2011 053 832 A1公开。在该驱动系中将内燃机和电动马达与动力流中的驱动轮耦合。在此，所述内燃机和电动马达与变速器的一公用的输入轴连接，其中，该变速器将一个马达或两个马达的力传递到车辆的一个车桥上。

公开的驱动系的缺点是：一方面，电动马达和内燃机必须布置在变速器的一侧上，从而使得一般两个马达必须放置在一个马达仓中。另一缺点是：两个马达通过所述变速器与驱动车桥的驱动轴连接，从而使得该驱动系几乎不能设计用于纯电动马达运行，因为在该情况下不需要所述变速器。由此，所述电动马达必须驱动变速器，这会导致不必要的损失。出于该原因，已公开的驱动系仅设置用于辅助式电动马达，其中，机动车原则上基本通过内燃机驱动。

从DE 10 2007 037 758 A1中已知了另一机-电式驱动系。在该驱动系中同样在变速器之前布置了内燃机和电动马达，从而使得该驱动系也像前面说的那样具有同样的缺点。

发明内容

本发明的任务因此是提供用于机动车的机-电式驱动系和具有这样的机-电式驱动系的机动车，该驱动系能够以尽可能大的效率不仅实现电动马达的辅助内燃机的运行而且实现纯电运行。

该任务按照本发明通过如下方式来解决，即，所述电动驱动系在换档变速器与车桥驱动机构之间通过至少一个第一离合器装置与所述驱动系力锁合地连接，其中，通过操纵所述第一离合器装置能够建立和撤销动力流。

机动车的驱动系通常包括这样的构件，所述构件将驱动马达的力或在存在多个构件的情况下将多个驱动马达的力传递到一个驱动车桥或多个车桥的驱动轴上。所述构件一方面在内燃机驱动的机动车的情况下是通过自动离合器或机械离合器与马达连接的换档变速器，驾驶员可以通过该换档变速器选择不同的传动比(档位)。

此外通常地，但是不是强制的是：在所述换档变速器后面布置一力传递单元(英文：Power Transmission Unit缩写：PTU)，变速器的从动轴的驱动力通过该力传递单元要么直接传递到一差速器上要么传递到一万向节轴上。如果所述力传递单元直接作用到所述差速器上，那么两个变速器单元也可以布置在一个公用的壳体中。

在借助于万向节轴的力传递的情况下通常在该万向节轴的端部上布置另一变速器(驱动单元)作为车桥驱动单元，驱动力通过该车桥驱动单元被分配到驱动车桥的驱动轴上。

本发明既不限制到前轮驱动上也不限制到后轮驱动上，确切地说，本发明可以结合两种驱动方案使用并也可以结合全轮驱动使用。根据本发明，所述驱动系首先除了一公用的部分或公用的驱动系之外具有一电动驱动系和一传统驱动系。所述传统驱动系就像在任何具有内燃机的车辆中那样使内燃机与变速器连接并且随后使变速器通过该驱动系的所述公用的部分与力输出装置连接。所述电动驱动系使电动马达同样与该力输出装置连接。