[发明专利]转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

作为现有的转向装置，在日本JP2005－41415A中公开了一种转向装置，其具备用于吸收施加于转向柱的冲击能量的冲击吸收装置。冲击吸收装置具备产生因冲击吸收板的变形阻力而引起的阻力的装置。

发明内容

日本JP2005－41415A所记载的冲击吸收板仅具有将施加于转向柱的冲击能量吸收的功能。

本发明的目的在于有效利用冲击吸收板。

发明要解决的问题

根据本发明的某一方式，提供一种转向装置，其具备用于吸收通过方向盘而施加于转向轴的冲击能量的冲击吸收装置，其中，该转向装置具备转向柱，该转向柱将贯穿该转向柱的内部的上述转向轴支承为旋转自如，上述转向柱具有能够沿轴向相对移动的第1转向轴管与第2转向轴管，上述冲击吸收装置包括：冲击吸收板，其与上述第2转向轴管一体地设置，用于吸收冲击能量；以及按压构件，其与上述第1转向轴管一体地设置，其按压上述冲击吸收板而使该冲击吸收板变形，从而产生变形阻力，在上述冲击吸收板形成有沿上述转向轴的轴向延伸的引导孔，在上述第1转向轴管一体地设有引导件，在上述第1转向轴管与上述第2转向轴管沿轴向相对移动时，该引导件沿上述引导孔相对移动。

附图说明

图1是本发明的实施方式的电动动力转向装置的俯视图。

图2是本发明的实施方式的电动动力转向装置的侧视图。

图3是沿图1中的A－A线的剖视图。

图4是冲击吸收板的侧视图。

图5是冲击吸收板的立体图。

图6是引导件的立体图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。

以下，作为本发明的实施方式，以电动动力转向装置100为例进行说明。

首先，参照图1～图3对电动动力转向装置100的整体结构进行说明。

电动动力转向装置100是利用电动马达13的转矩辅助驾驶员对方向盘8施加的控制力的装置。

电动动力转向装置100包括：转向轴1，其与方向盘8连结；转向柱2，其将贯穿其内部的转向轴1支承为旋转自如；以及输出轴4，其借助扭杆(未图示)与转向轴1连结。

输出轴4借助万向接头、小齿轮、齿条等连结于车轮。驾驶员对方向盘8进行控制，从而齿条沿轴向移动，车轮的朝向变化。此外，以下，以方向盘8侧为上方、以车轮侧为下方地进行说明。

电动马达13的转矩经由容纳于齿轮箱32的减速机而作为辅助转矩被施加于输出轴4。基于用于检测对方向盘8施加的控制力的转矩传感器的检测结果而控制电动马达13。转矩传感器容纳于传感器箱31。

转向轴1包括在上端部与方向盘8连结的大致圆筒状的上部轴11、以及与上部轴11同轴地连接且下部侧借助扭杆连结于输出轴4的大致圆筒状的下部轴12。下部轴12的上部侧插入到上部轴11的中空部，两者被花键结合。上部轴11与下部轴12通过花键结合而以能够一体地旋转并且能够沿轴向相对移动的方式相连接。

转向柱2具有大致圆筒状的作为第1转向轴管的上部转向轴管21和大致圆筒状的作为第2转向轴管的下部转向轴管22，该上部转向轴管21借助轴承23将上部轴11支承为旋转自如，该下部转向轴管22与上部转向轴管21同轴地配置，且下端部固定于传感器箱31。在上部转向轴管21的下部侧插入有下部转向轴管22的上部侧，两者能够沿轴向相对移动。上部轴11与上部转向轴管21被轴承23限制了轴向上的相对移动。在传感器箱31的上端部形成有直径比其他部位的直径小的筒状的小径部31a，在小径部31a的外周面压入有下部转向轴管22的下端部的内周面。

输出轴4借助轴承16以旋转自如的方式支承于齿轮箱32。

电动动力转向装置100借助上部固定托架33和下部固定托架(未图示)安装于车身，该上部固定托架33固定于车身并且支承转向柱2，该下部固定托架固定于车身并且借助一对臂38a、38b将齿轮箱32支承为能够摆动。

电动动力转向装置100包括：倾斜机构，其使转向柱2能够以一对臂38a、38b为中心摆动，以使方向盘8从驾驶员看来沿上下方向(图2所示的实线箭头的方向)移动；伸缩机构，其使转向柱2能够伸缩，以使方向盘8从驾驶员看来沿前后方向(图2所示的虚线箭头的方向)移动；以及解除机构，其能够在限制转向柱2的摆动以及伸缩与解除该限制之间进行切换。

以下，对倾斜机构、伸缩机构、以及解除机构进行说明。