[发明专利]用于重型负载车辆类型的车辆的轮胎

说明书

本发明涉及钢丝线，所述钢丝线具有用毫米表示的直径d，所述钢丝线具有用百分比表示的碳质量比例C使得0.4％≤C≤0.5％，并且具有用MPa表示的最大拉伸强度R使得R≥A.(920.C+500)/d/2，其中A＝0.87。

技术领域

本发明涉及钢丝线，特别是用于轮胎的钢丝线。

背景技术

具有胎体增强件，例如径向胎体增强件的轮胎包括胎面、两个不可延伸的胎圈、胎冠增强件和两个将胎圈连接至胎面的胎侧，所述胎冠增强件沿周向设置在胎体增强件和胎面之间。

胎冠和/或胎体增强件包括一个或多个橡胶帘布层，所述橡胶帘布层任选地被增强元件或增强体(例如独立的金属丝线或源自多个独立的金属丝线的组件的金属帘线)增强。金属增强体由钢制成。

胎冠增强件通常由至少两个重叠的胎冠帘布层(有时称作“工作”帘布层或“交叉”帘布层)组成，所述胎冠帘布层的通常金属的增强帘线被设置成在一个帘布层内几乎彼此平行，但是从一个帘布层至另一个帘布层交叉，亦即它们(无论对称与否)相对于周向中平面以通常在10°和45°之间(取决于所考虑的轮胎类型)的角度倾斜。所述交叉帘布层可以由各种其它辅助性橡胶帘布层或橡胶层补充，所述橡胶帘布层或橡胶层根据情况具有可变的宽度并且可以包括增强体或不包括增强体。举例而言，可以提及简单的橡胶垫，责任在于保护胎冠增强件的剩余部分免受外部冲击或穿孔的被称为“保护”帘布层的帘布层，或被称为“环箍”帘布层的帘布层，所述“环箍”帘布层包括基本上在周向方向上定向的增强体(被称为“零度”帘布层的帘布层)，无论它们在径向上相对于交叉帘布层位于外部还是内部。

然而，这些金属增强体显著增加轮胎的重量，希望通过改进(如果可能的话)金属增强体的机械强度从而尽可能地减轻轮胎的重量。

建议将钢(例如碳钢)元件的重量含量增加至0.9％或甚至更高的水平，这使得有可能增加丝线的机械强度，因此减小丝线的直径和/或在增强帘布层中的密度，并且减轻轮胎的重量。获得减轻重量但是具有相对适中耐久性的轮胎。这是因为由于使用相对高的以重量计的碳含量，金属增强体更易于疲劳和腐蚀。

发明内容

本发明的目的是提供具有高机械强度并且特别耐腐蚀的更轻质的金属增强体。

出于该目的，本发明的一个主题是钢丝线，所述钢丝线具有用mm表示的直径d，所述钢丝线具有以重量计的用％表示的碳含量C使得0.4％≤C≤0.5％，并且具有用MPa表示的最大拉伸强度R使得R≥A.(920.C+500)/d^1/2，其中A＝0.87。

一方面，根据本发明的丝线具有相对低的以重量计的碳含量。因此，丝线相对不易于疲劳和腐蚀，这改进了轮胎的耐久性。此外，根据本发明的丝线具有最大拉伸强度R，所述最大拉伸强度R至少等于具有更高的以重量计的碳含量C的丝线的最大拉伸强度。

另一方面，根据本发明的丝线具有比现有技术的具有相同的以重量计的碳含量的丝线高得多的最大拉伸强度。实际上，由于以重量计的碳含量相对较低，改进了丝线的可拉制性，亦即通过拉制充分加工硬化丝线从而赋予其新颖性和创造性的机械强度性质(特别是高的最大拉伸强度)的可能性。

因此，有可能减小丝线的直径，并且因此减轻轮胎的重量，同时维持足以增强轮胎的机械强度。

此外，由于其以重量计的相对低的碳含量，工业生产成本相对较低。

最大拉伸强度或最终拉伸强度对应于使丝线断裂所需的力。用R表示(用MPa表示)的最大拉伸强度的测量根据1984年的标准ISO6892进行。

优选地，0.4％≤C<0.5％，更优选0.42％≤C≤.0.48％。

有利地，A＝1，优选A＝1.10，更优选A＝1.30。