[发明专利]汽车用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及其中棘爪能够与锁体(latch)咬合的汽车用门锁装置。

背景技术

按照惯例，汽车用门锁装置包括：锁体，其能够与锁扣(striker)咬合；棘爪，其能够与所述锁体咬合以防止所述锁体转动；以及打开杆(opening lever)，其将把手的打开操作传递至所述棘爪，所述棘爪在释放方向(或在所述棘爪从所述锁体脱离的方向)上转动。在专利文献1中，所述棘爪包括芯体和合成树脂部，所述芯体包括由金属板材的冲压一体化地形成且彼此垂直的基轴部和爪部，所述合成树脂部被模制成形于所述芯体上。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：日本特公平第6-1022B2号

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在先前的汽车用门锁装置中，所述打开杆通过铆接(crimping)而被固定至所述棘爪的端部以便与所述棘爪一起转动，因此，增加了部件的数量和所述打开杆的固定操作，以致增加了制造成本。

鉴于这些缺点，本发明的目的是提供能够降低制造成本和减轻重量的汽车用门锁装置。

解决问题所采取的技术手段

根据本发明，先前问题将被如下地解决。

第一个发明的特征在于其包括：

主体；

锁体，其在所述主体中能够旋转；以及

棘爪，其在所述主体中能够旋转，且所述棘爪能够与所述锁体咬合以便防止所述锁体转动，

所述棘爪包括：

芯体，其由金属材料制成且包括一体化地形成的基轴部和爪部，所述基轴部沿着所述棘爪的旋转轴线方向延伸，所述爪部被设置在与所述基轴部的一端靠近的一侧处，所述爪部在与所述基轴部的长度基本上垂直的方向上延伸且能够与所述锁体咬合，以及

合成树脂部，其被模制成形于所述芯体上，且至少形成位于所述基轴部的一端处的第一轴部和位于与所述一端相反的另一端处的第二轴部，

其中，释放作用部被设置在与所述基轴部的所述另一端靠近的一侧处，且在与所述基轴部的长度基本上垂直的方向上延伸，所述释放作用部与所述芯体或所述合成树脂部被一体化地形成，并且另一构件能够被引导至与所述释放作用部接触，这样所述另一构件的释放操作致使所述棘爪在从所述锁体脱离的方向上转动。

在第一个发明中，第二个发明的特征在于，所述棘爪的所述第一轴部能够枢转地被连接至用于封闭所述主体的前面侧的盖构件，所述棘爪的所述第二轴部能够枢转地被连接至后构件，该后构件被固定至所述主体的背面侧，所述释放作用部被设置于所述主体的所述背面侧与所述后构件之间。

在第一个发明或第二个发明中，第三个发明的特征在于，所述主体具有通孔，所述释放作用部能够从所述主体的所述前面侧通过所述通孔而插入到所述主体的所述背面侧。

本发明的优点

根据本发明，所述棘爪包括由金属制成的所述芯体和使所述芯体模制成形的所述合成树脂部。所述释放作用部与所述芯体或所述合成树脂部一体形成，由此降低了制造成本和减轻了重量。

附图说明

图1是根据本发明的门锁装置的正视图；

图2是在盖构件从门锁装置移开的状态下的门锁装置的正视图；

图3是门锁装置的后视图；

图4是沿图1中的线IV-IV所取得的截面图；

图5是棘爪的立体图；

图6是从倾斜方向观看门锁装置的背面侧时其主要部分的立体图；

图7是沿图3中的线VII-VII所取得的截面图；

图8是另一实施例的棘爪的立体图；以及

图9是类似于图7的截面图。

具体实施方式

将参照附图来说明本发明的一个实施例。门锁装置1利用多个螺栓(未图示)而被固定至汽车门的后端。门锁装置1包括：由合成树脂制成的箱状主体2，其具有沟槽21，被固定于车体侧的锁扣S能够进入沟槽21中；锁体3，其通过锁体轴30而被能够枢转地连接于主体2中，以便当门被关闭时锁体3能够与锁扣S咬合；以及棘爪4，其被能够枢转地连接于主体2中，且有选择地与位于与锁扣S咬合的锁体3的外周缘上的半锁紧咬合部31或全锁紧咬合部32咬合，且防止锁体3在打开方向(或图1和图2中的逆时针方向)上转动。