[发明专利]包括附加胎侧增强件的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的包括织物胎体增强件的轮胎。更具体而言，本发明涉及这些轮胎的胎体增强件。

背景技术

当轮胎在通常使用条件(就速度和负载而言)下在地面上滚动时，其可能承受胎面或胎侧上的冲击，所述冲击的频率和强度通常是相当大的。轮胎的主要功能之一是吸收这些冲击并且缓解这些冲击而不会使车轮在运动或整体性方面受到显著地影响。

然而出现的情况是，当冲击条件使得受冲击轮胎的胎侧达到轮胎腔体内的停止点(或者直接抵靠在轮胎所装配的轮辋上，或者更通常地抵靠布置在车轮轮辋上的轮胎胎侧的其它区域)时，该吸收能力达到其极限。这种情况在轮辋具有从合适的底座外部径向突出部的情况下特别明显。这种突出部(通常被称为“轮辋凸缘”)一般设置成防止轮胎胎圈在车轮运动的过程中在轴向方向应力的作用下从轮辋上脱落。

所述冲击然后可能向所接触的轮胎和轮辋的部件并且越过轮辋向车轮组件的机械悬挂固定装置甚至是向车辆的车身传递短促但是非常强烈的力，所述力在某些情况下可以达到数吨。所述力能够对悬挂构件造成严重损坏并且使车辆的车身永久变形。因此这会引导车辆设计者提供足以防止这种损坏的减震系统并且根据通常可预见的极端情况设计车辆的车身。

不幸地，即使当车辆本身受到适当的保护，但是经受这类事故的轮胎可能遭受刚刚提及的现象所带来的后果。在受冲击影响的部分中，轮胎的内壁突然折叠并在障碍物和轮辋凸缘之间受到挤压(“挤压冲击”(pinch shock))。这可以造成壁的断裂和充气压力的损失，而充气压力的损失在大部分时间下必须停止车辆。但是即使轮胎承受住了冲击，但是其部件可能已因事故而损坏；专业人士可以从胎侧中的肿胀或其它迹象推断出轮胎结构已经变弱并且其壁迟早会在其部件的反复弯曲的作用下断裂。

鉴于该“挤压冲击”现象，已经提出一些方法用于增强轮胎。在大多数这些轮胎中，胎体增强件通过围绕设置在胎圈中的环形增强件结构的卷边而锚固在胎圈中。胎体增强件包括“主要部分”和两个“卷绕部分”，所述“主要部分”横穿轮胎的胎冠从一个胎圈延伸至另一个胎圈，所述“卷绕部分”在径向上从环形增强件结构向外延伸。为了增强轮胎对抗“挤压冲击”，特别已知的实践是延伸胎体增强件的“卷绕部分”使得其径向外端夹在胎体增强件的“卷绕部分”和胎冠增强件之间。该构造被称为“胎肩锁”。

尽管“胎肩锁”类型的构造有效地使得轮胎更不易受“挤压冲击”的伤害，其缺点在于昂贵同时不允许非常细微地调节轮胎的性能。此外，由于焊缝必须位于主要部分和卷绕部分的相同位置处，因此该解决方案放大了与形成胎体增强件的帘布层的焊缝相关的非均匀性的问题。

发明内容

本发明的目的之一是回应这些关注点并且限定轮胎，所述轮胎可以承受“挤压冲击”现象同时允许细微地调节其性能和良好的均匀性。

通过如下轮胎实现所述目的，所述轮胎组合了胎体增强件和合适的附加增强件，所述胎体增强件是“比例不足(under proportioned)”，亦即比例设置成使得其本身不能在所有可合理预见的使用条件下完成胎体增强件的所有功能(承受充气压力、支撑负载、吸收冲击)。因此通过胎体增强件本身和附加增强件的组合执行胎体增强件的这些功能，这使得有可能分别优化这些增强件的每一者并且获得改进的成本-性能比。

更精确地说，通过如下轮胎实现所述目的，所述轮胎具有旋转轴线并且包括：

两个胎圈，所述胎圈被设计成与安装轮辋接触，每个胎圈包括至少一个环形增强件结构，所述环形增强件结构具有径向最内的点，

两个胎侧，所述胎侧在径向上向外延伸所述胎圈，所述两个胎侧在胎冠中聚集，所述胎冠包括在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件；

径向胎体增强件，所述径向胎体增强件由丝状增强元件组成，所述丝状增强元件具有断裂伸长EB_C和断裂力FB_C，以捻距P_C布置并且涂覆有橡胶组合物，所述胎体增强件从一个胎圈延伸至另一个胎圈，穿过所述胎冠，所述胎体增强件通过围绕所述至少一个环形增强件结构的卷边锚固在每个胎圈中，从而形成主要部分和卷绕部分，所述胎体增强件被设计成满足不等式：