[发明专利]商用货船

说明书

技术领域

本发明涉及具有能够抑制波浪中的阻力增加的船头外飘的商用货船。

背景技术

如图9所示，在以往的商用货船1X的船头中，为了保护设置于上甲板的系泊装置等，而在计划满载吃水线W.L. 的上方设置使波浪向下方返回或横向退避的形状的船头外飘3X，进而在上甲板2上设置舷墙8而使船头部的高度增高，使得从船头方向入射来的波浪不会冲到上甲板2上。另外，在图9中省略了计划满载吃水线W.L.以下的船体形状。

但是，当该商用货船在航行过程中遇到波浪时，该波浪的一部分向船头方向反射，或因该波浪所导致的船体运动而产生新的波浪，因此，与在静水中航行的情况相比，在波浪中推进阻力增加，从而发生波浪中阻力增加。由于该波浪中阻力增加而造成船速降低，或用于维持预定航海速率的发动机输出增加，因此，减少该波浪中阻力增加成为商用货船航行中的节能对策方面重要的课题。

另一方面，以往的商用货船可以分类为高速货船、中速货船、低速庞大货船等。该高速货船为集装箱船或冷冻集装箱船等垂线间长度Lpp为100m-250m左右且方形系数Cb为0.50-0.70左右的比较窄的船型，是弗劳德数Fn为0.20-0.35左右的以高速航行的船舶，中速货船为散装货轮等垂线间长度Lpp为150m-300m左右且方形系数Cb为0.75-0.90左右的中等程度的船型，是弗劳德数Fn为0.14-0.20左右的以中速航运的航行的船舶。并且，低速庞大货船为油轮等垂线间长度Lpp为150m-400m左右且方形系数Cb为0.80-0.90左右的比较宽的船型，是弗劳德数Fn为0.12-0.18左右的以低速航行的船舶。

与其中的中速货船相关联，本申请的发明人们例如如日本的专利第4744329号公报所记载的那样，为了抑制或降低波浪中阻力增加，而提出了形成有比铅直线向船体中心侧收缩的凹部的船舶，并且例如如日本的专利第4722072号公报所记载的那样，提出了相对于垂直方向设定船头外飘的倾斜角的船舶，另外例如如日本的专利第4721836号公报所记载的那样，提出了在船头外飘的上升部使倾斜角大致垂直并且在比其靠上方的位置外飘的形状以逐渐扩展的形状形成的船舶。

另外，虽然本申请的发明人们没有参与，但是例如如日本特开2012-17089号公报所记载的那样，以同时减少波浪阻力和风压阻力的影响为目的，提出了如下的船头形状和船舶：构成船头部的船体长度方向截面的外形的船头轮廓具有在比吃水线靠下方的区域中具有最末端部的下部船头轮廓、和遍及比吃水线靠上方的整个区域向船尾方向后倾的上部船头轮廓，构成船头部的船体宽度方向截面的外形的船体横切面形状具有遍及比吃水线靠上方的整个区域地向内侧倾斜的负外飘角。

但是在该船舶中存在如下问题：水面上的形状与下方相比后退并且宽度变窄，难以使停泊用的船锚从船头部的水面上下降。并且，由于该船头形状的水面上的船体形状和水面下的船体形状具有密切的关系，因此，若想要采用该船舶的船头形状，则存在如下问题：不只是变更船头外飘的形状，还需要包括水面下在内的船体形状整体的大幅度的形状变更。

并且，在高速货船的情况下，由于是比较窄的船型，因此在浪高小的波浪中，波浪中阻力增加减少，但是在浪高大的波浪中，特别是在船长与波浪长度大致相同的情况下，波浪造成的船体运动变大，而产生船头外飘的部分冲进波浪中的情况，在该情况下，在现有技术的朝向上方向扩大的船头外飘中，存在如下问题：由于使撞击船头外飘的波浪向下侧返回，因而波浪中阻力增加变大，并且船头外飘也容易损伤。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第4744329号公报

专利文献2：日本专利第4722072号公报

专利文献3：日本专利第4721836号公报

专利文献4：日本特开2012-17089号公报。

发明内容

发明要解决的课题

另一方面，在现有技术中有这样的技术思想：为了保护上甲板上的系泊装置等，为了尽量避免波浪冲到上甲板上，而使入射来的波浪向下方返回，但是本申请的发明人们通过众多的水槽实验等想到这样的见解：为了实现船头外飘处的波浪冲击的减小和波浪中阻力增加的减小，将波浪向船头部的上部引导来释放波浪的力是有效的。

本发明是鉴于上述的状况而完成的发明，其目的在于提供一种具有这样的船头外飘形状的商用货船:能够将撞击船头外飘的波浪沿着船头外飘的形状向上方引导，从而能够减小波浪对船头外飘的冲击和波浪中阻力增加。

用于解决课题的手段