[发明专利]车身前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有翼子板衬套的车身前部结构。

背景技术

在下述的专利文献1中所记载的翼子板衬套被构成为，包括：沿着车轮罩而形成的拱形部、被设置在拱形部的前端部处的导入口、被设置在拱形部的后端部处的排出口。此外,翼子板衬套具有将流入导入口内的空气向排出口进行引导的空心部，空心部通过被形成在拱形部上的多个抽吸孔而与车轮罩内连通。

而且，在车辆的行驶时，空气从导入口向空心部流入的同时，车轮罩内的空气从抽吸孔向空心部被抽吸，并且空心部内的空气向车辆后侧流动并从排出口被排出。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-047231号公报

专利文献2：日本实开平5-64071号公报

专利文献3：日本特开2010-255433号公报

专利文献4：日本特表2006-505439号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，由于在该翼子板衬套中，如上文所述在拱形部上形成有多个抽吸孔，因此在车辆行驶时，空心部内的空气可能会从抽吸孔向车轮罩侧被吹送。这种情况下，会产生从空心部经由车轮罩而向车轮罩的车辆宽度方向外侧吹送的气流，并且由于在车轮罩的车辆宽度方向外侧处向车辆后侧流动的行驶风与该气流碰撞，从而有可能会导致行驶风紊乱。因此，在使车辆的操纵稳定性良好的这一点上还有改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，提供一种能够使车辆的操纵稳定性良好的车身前部结构。

用于解决课题的方法

第一方式所涉及的车身前部结构具备：翼子板衬套，其被设置在配置有前轮的车轮罩上，并具有从车辆上侧对所述前轮的上部进行覆盖的拱形部，并且在所述拱形部与翼子板之间形成空气流道；连通通道，其将设置在车辆前部处的前格栅和所述空气流道之间连通；开口部，其被设置在所述拱形部的后端部的车辆后侧，并且与所述空气流道连通且向车辆后侧开放，并将流入所述空气流道的空气向所述前轮的车辆后侧的地板下排出。

在第一方式所涉及的车身前部结构中，在配置有前轮的车轮罩上设置有翼子板衬套。该翼子板衬套具有拱形部，并且通过拱形部而使前轮的上部从车辆上侧被覆盖。而且，在该拱形部和翼子板之间形成有空气流道，该空气流道通过连通通道而与前格栅连通。由此，在车辆行驶时向车辆后侧穿过了前格栅的空气经由连通通道而向空气流道流动。

在此，在拱形部的后端部的车辆后侧形成有开口部，并且开口部与空气流道被连通，并向车辆后侧被开放。而且，在车辆行驶时从前格栅经由连通通道而流入空气流道中的空气从开口部向车轮的车辆后侧的地板下被排出。即，由于在空气流道内主要产生朝向车辆后侧的气流，所以能够对空气流道内的空气向车轮罩侧被吹出的情况进行抑制。由此，抑制了产生从空气流道经由车轮罩而向车轮罩的车辆宽度方向外侧被吹出的气流。因此，由于能够抑制在车轮罩的车辆宽度方向外侧朝向车辆后侧而流动的行驶风和从车轮罩向车辆宽度方向外侧被吹出的气流碰撞的情况，所以能够对行驶风的紊乱进行抑制。

此外，由于开口部朝向车辆后侧被开放，所以从开口部向前轮的车辆后侧的地板下排出的空气向车辆后侧流动。即，产生从开口部朝向车辆后侧的气流。由此，在开口部的车辆下侧向车辆后侧流动的行驶风的朝向与该气流的朝向大致一致。由此，空气流道内的空气从开口部有效地被排出。

第二方式所涉及的车身前部结构为，在第一方式所涉及的车身前部结构中，在所述拱形部上，未形成使空气从所述车轮罩内向所述空气流道流入的孔。

在第二方式所涉及的车身前部结构中，由于使空气从车轮罩内向空气流道流入的孔未形成于拱形部上，所以能够进一步抑制从空气流道内经由车轮罩而向车轮罩的车辆宽度方向外侧吹出的气流的产生。此外，由于在拱形部上未形成使空气从车轮罩内向空气流道流入的孔，所以能够抑制多余的空气从车轮罩内向空气流道内进入的情况。由此，能够使空气流道内的空气从开口部更有效地被排出。

第三方式所涉及的车身前部结构为，在第一或第二方式所涉及的车身前部结构中，在所述开口部的车辆前侧设置有倾斜部，所述倾斜部构成配置有所述前轮的车轮罩的后端部的一部分，并且在侧视观察时朝向车辆后侧而向车辆下侧倾斜。