[发明专利]用于在飞机厨房中使用的双深单宽炉具

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月14日提交的题为“飞机设备概念”的美国临时申请序列号No.61/682,936的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明的实施例一般涉及用于在飞机厨房(galley)中使用的双深(doubledeep)单宽(singlewidth)炉具(oven)。由于炉具不改变当前的餐饮流程或设备。所以炉具是特别有益的，导致它们在航空公司厨房设计和开发行业中的容易接受和使用。炉具可以以两个标准32餐食承载件来使用，使得承载件被前后定位到炉具内。可选地，也可以开发装配至双深炉具内的64餐食承载件。

背景技术

在今天的飞机中，餐食典型地是从在陆基餐饮单元中制备好的已经部分烹饪了的餐食被再次加热。一旦运输到飞机上，这些餐食就典型地在具有保持近似三十二个单人餐食的数个架子的标准餐食承载件中被运送到厨房内、被定位在炉具中并且被再次加热。这样的餐食承载件60的示例示出在图3中。如该图所示，这些标准32餐食承载件中的每一个在服务于乘客之前的大约20分钟至30分钟内被安装在单深炉具隔室中并且被再次加热。航空公司通常会在飞机上安装用于同时加热服务飞机上所有乘客所需的所有餐食的足够的炉具，使得航空公司乘务员只需通过机舱一次。

然而，这些炉具常常在空器厨房中占据大量空间，购买和操作它们代价昂贵，并且它们各要求单独的电子控制系统，这也占用空间。具体地，炉具占据了可能用于存储其他物品并且为乘客提供较高水平服务的空间。还确定了节省厨房空间能够腾出用于附加的乘客座椅的空间，增加了航空公司的收入。

尽管一些航空公司寻求定制建造具有具体地制定尺寸和设计的炉具及其他物品的厨房，但往往是行业标准尺寸占优势的情况。这对于飞机厨房炉具而言尤其如此，归因于对于使用传统尺寸的承载件都完善的相关的餐饮流程。例如，一般在场外餐饮场所在炉盘(casserole)中制备出待服务的餐食，炉盘使用作为航空公司餐食的制备中的物流操作的关键部分的32餐食承载件。接着经由也设计成接收并运输标准32餐食承载件的餐食推车将餐食承载件运输至飞机和从飞机运输。最后，接着将32餐食承载件装载到飞机上并且定位在炉具中直到将餐饮流程设定为开始。因为所有这些系统多年来已经被开发了(并被制度化了)，所以在不考虑当前餐饮标准的情况下重新设计完全新的飞机厨房炉具不是在经济上可行的，因为这样的炉具的采用将是不可行的。

本发明人因此寻求在不要求新的餐食承载件尺寸或者修改当前餐饮物流的情况下改进飞机厨房炉具。改进的炉具也被设计成利用飞机机上识别出的某些未使用的空间区域以便提供能够收纳更多餐食的较深的炉具。

发明内容

这里描述的本发明的实施例因此提供一种允许在一个较深的炉具中加热两个标准飞机餐食承载件(典型地阿特拉斯(Atlas)32餐食承载件)的双深但单宽的炉具。实施例还涉及以独特设计的较深厨房配置来定位炉具。在具体实施例中，双深炉具腔允许两个标准32餐食承载件架以前后配置的方式装配在炉具腔中。还提供有用于在烹饪循环结束时取出后面的餐食架而不会使飞行乘务员遭受烧伤的取出系统。特殊的加热方法和空气循环方法也被设计到双深炉具中以便确保炉具中的所有64餐食的一致餐食温度。

附图说明

图1示出双深炉具的一个实施例的侧面透视图。

图2示出标准炉具与双深炉具之间的尺寸比较。

图3示出被定位在炉具中的餐食承载件的透视。

图4示出飞机上的压力舱壁的部位的示意图。

图5示出飞机上的压力舱壁的部位的后侧透视。

图6示出穹顶状舱壁。

图7示出平坦状舱壁。

图8示出利用了压力舱壁中的未使用空间的机尾厨房(aftgalley)的侧截面图。

图9示出如何通过使用本发明的实施例可以使两个炉具隔室变得不必要的示意。

图10示出可以创建的额外的隔室空间。

图11示出T形厨房的一个实施例。

图12示出对于用于从双深炉具取出后面的餐食承载件的取出系统的一个实施例。

图13示出可能的炉具部件的分解图。

图14示出组装好的炉具的后视图。

具体实施方式