[发明专利]车辆用闩锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用闩锁装置，特别是涉及用于锁定车辆部件的车辆用闩锁装置。

背景技术

通常相对于车身设置为可旋转的座椅，其腿或类似部分设有闩锁装置；该闩锁装置与固定于车身的撞杆的杆状部卡合，从而使座椅锁定于车身。例如，正如专利文献1所公开的，这样的闩锁装置配置为使得闩锁、棘轮或其它任何可旋转的部件被基板支承。所述闩锁具有在其中形成的槽，且该槽配置为接收撞杆，使得闩锁与撞杆卡合。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本公开特许公报第4318213号

发明内容

然而，为了防止强作用力将整个闩锁装置与撞杆分开这种可能出现在闩锁装置上撞杆，需要提高闩锁握住撞杆的能力。

有鉴于此，本发明的一个目的在于提供车辆用闩锁装置，在这种闩锁装置中，提高了握住撞杆的杆状部或类似物的能力。

本发明的另一目的在于提供较不易损坏且能够平滑地与杆状部卡合的闩锁。

本发明的又一目的还在于减少闩锁钩挂(catch on)外壳的可能性，从而使闩锁能够被顺畅地操作。

可以解决上述问题的本发明通过车辆用闩锁装置来体现。借助该闩锁装置与杆状部的卡合和脱离来实现锁定或解锁，其中所述车辆用闩锁装置包括：外壳；由所述外壳以可旋转的方式支承的闩锁，所述闩锁包括与杆状部卡合而形成锁定状态的钩状部，其中，所述钩状部包括：第一支承表面，在锁定状态下其与杆状部相面对；突出部，其位于相比第一支承表面更靠近钩状部的远端的位置上，所述突出部配置为相对于所述第一支承表面突出；以及设置在所述突出部上的第二支承表面，所述第二支承表面配置为与所述杆状部相面对，其中所述第一支承表面和第二支承表面配置成面向不同的方向，并且由此可以同时与杆状部接触。

根据如上所述配置的车辆用闩锁装置，当将会使整个车辆用闩锁装置与撞杆分离的强力施加给车辆用闩锁装置时，杆状部会滑离钩状部的第一支承表面上，但与第二支承表面在相对于第一支承表面突出的突出部上接触。然后，杆状部同时接触第一支承表面和第二支承表面支承并被两者支承，因此钩状部可牢固地握住杆状部。

如上所述车辆用闩锁装置可以配置为：所述杆状部形状为圆柱体，其中第一支承表面是平面，凸面，或曲率半径大于所述杆状部半径的凹面；以及其中第二支承表面是平面，凸面，或曲率半径大于所述杆状部半径的凹面。

根据该结构，其中所述杆状部形状为圆柱体，所述第一支承表面和第二支承表面可配置为可同时与杆状部接触。

在如上所述的车辆用闩锁装置中，所述第二支承表面可优选配置为朝向旋转轴，或者朝向比旋转轴更接近钩状部近端的位置。在该旋转轴上所述闩锁可相对于所述外壳旋转。

通过该结构，所述第二支承表面可以更容易地支承杆状部，从而使钩状部可以更牢固地握住杆状部。

优选地，如上所述车辆用闩锁装置可以配置为使得所述外壳具有用于在其中接收所述杆状部的收纳槽，其中，在解锁状态下，当在闩锁的旋转轴的方向上观察时，位于钩状部远端的突出部的一侧与所述收纳槽的边缘对齐。

根据该结构，在不阻碍杆状部进入收纳槽的情况下，可将所述闩锁的远端部和突起设计得尽可能大。

在如上所述的车辆用闩锁装置中，所述锁闩可优选包括闩锁体，以及覆盖部分闩锁体的罩，所述罩比闩锁主体更柔软，其中所述突出部暴露在罩的外面。

根据该结构，该软罩可用于减少闩锁的运行噪音，并且因为突出部暴露在罩的外面，所述杆状部可牢固地被闩锁体自身支承。

在如上所述的车辆用闩锁装置中，所述突出部可优选沿闩锁轴向上的全长设置。

根据该结构，其中所述突出部沿闩锁轴向上的全长设置，可增强突出部的刚度，由此可牢固地支承杆状部。

在如上所述的车辆用闩锁装置中，所述突出部可优选具有位于闩锁轴向上的两端，所述两端具有倒角边。

根据该结构，其中，所述突出部的两端具有倒角边，即平面倒角边缘或圆滑边缘，可以减少闩锁钩挂在外壳上的可能性，使得闩锁可顺利运行。

下面将参照附图详细阐述本发明的其它特征和优点。

附图说明

图1为其上设置有车辆用闩锁装置的车辆座椅的座椅框架的透视图；

图2是车辆用闩锁装置的分解透视图；

图3是闩锁的放大图；

图4示出在图3箭头A所示的方向上观察到的示意图；

图5示出处于锁定状态的车辆用闩锁装置的截面图；