[发明专利]头枕以及具备该头枕的车辆用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种头枕以及具备该头枕的车辆用座椅。

背景技术

在下述专利文献1中公开了一种通过使质量体一体地支承在衬垫内从而构成了动态减震器的车辆用座椅。此外，在下述专利文献2中公开了一种通过具备被注入型袋内并被发泡成形的弹性树脂材料、和相对于所述型袋而被固定配置的重物，从而构成了动态减震器的头枕。在这些在先技术中，由于振动通过动态减震器而被衰减，因此能够提高NV性能(噪音和振动性能)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-161489公报

专利文献2：日本特开2010-194246公报

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，在这些在先技术中，关于减轻后面碰撞时(以下称作“后方碰撞时”)对乘员的颈部的负载这一点并未进行公开，因而在这一点上存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在确保NV性能的同时减轻后方碰撞时对乘员的颈部的负载的头枕以及具备该头枕的车辆用座椅。

用于解决本课题的方法

本发明的第一方式所涉及的头枕具有：头枕衬垫，其被配置于头枕表皮的内侧，并能够弹性变形；第一质量体，其被支承于所述头枕衬垫上；第二质量体，其被支承于所述头枕衬垫上，并相对于所述第一质量体而分离配置。

根据上述结构，在车辆用座椅的头枕表皮的内侧，在能够弹性变形的头枕衬垫上支承有第一质量体以及第二质量体。即，构成了具备头枕衬垫、第一质量体以及第二质量体的动态减震器。因此，为了使动态减震器在欲抑制的座椅振动的频带中发挥作用，通过对动态减震器的频率特性进行设定，从而抑制了座椅振动。

此外，由于配置有第一质量体以及第二质量体这两个质量体，因而能够减小每个质量体的质量。由此，在后方碰撞时，通过第一质量体以及第二质量体的各自惯性力的降低，从而分别抑制了第一质量体以及第二质量体的座椅前后方向上的振幅。由此，减轻了由第一质量体以及第二质量体的朝向座椅前后方向的振动所引起的对乘员的颈部的负载。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的头枕中，所述第一质量体以及所述第二质量体以相对于头枕中的座椅宽度方向中央线而向座椅宽度方向的左右两侧分离的方式被并列配置。

根据上述结构，由于第一质量体以及第二质量体以相对于头枕中的座椅宽度方向中央线而向座椅宽度方向的左右两侧分离的方式被并列配置，因此当在后方碰撞时乘员的头部被头枕推送而朝向第一质量体与第二质量体之间进行位移时，第一质量体以及第二质量体能够在相互背离的方向上进行位移。

本发明的第三方式为，在第二方式所涉及的头枕中，所述头枕被设定为，从头枕的重心起到所述第一质量体的重心为止的距离与所述第一质量体的质量之积、和从头枕的重心起到所述第二质量体的重心为止的距离与所述第二质量体的质量之积相等。

根据上述结构，能够良好地保持头枕的左右的平衡。

本发明的第四方式为，在第一方式至第三方式中的任一方式所涉及的头枕中，分别被支承于所述头枕衬垫上的所述第一质量体以及所述第二质量体的各自的共振频率不同。

根据上述结构，由于分别被支承于头枕衬垫上的第一质量体以及第二质量体各自的共振频率不同，因此能够使可抑制的座椅振动的频带扩大。

本发明的第五方式为，在第一方式至第四方式中的任一方式所涉及的头枕中，所述头枕衬垫具备：对所述第一质量体以及所述第二质量体进行支承并且能够弹性变形的第一缓冲材料、和与所述第一缓冲材料相比弹性系数较高的第二缓冲材料。

根据上述结构，头枕衬垫的第一缓冲材料能够弹性变形，在该第一缓冲材料上支承有第一质量体以及第二质量体。即，构成了具备第一缓冲材料、第一质量体以及第二质量体的动态减震器，且通过该动态减震器能够抑制座椅振动。

此外，头枕衬垫的第二缓冲材料与第一缓冲材料相比弹性系数被设定得较高。因此，在后方碰撞时，通过第二缓冲材料能够提高头枕对乘员的头部的支承刚性并且还能够抑制第一质量体以及第二质量体各自的振幅。而且，通过后者从而减轻了由第一质量体以及第二质量体各自朝向座椅前后方向的振动所引起的、对于乘员的颈部的负载。