[发明专利]运输制冷系统的周期性系统诊断

权利要求书

1.一种用于制冷运输设备的运输制冷系统的周期性系统诊断方法，其特征在于该运输制冷系统包括运输冷藏单元，该运输冷藏单元被运输制冷系统控制器控制，并由具有发动机控制单元的电控发动机供电，该方法包括以下步骤：

当电控发动机被设置为使该电控发动机处于非运行状态的发动机运行模式时，所述运输制冷系统控制器通过按键开关连接部将中度电功耗阶段激活信号发送至电子控制单元，该中度电功耗阶段激活信号指示电子控制单元激活且运行于中度电功耗阶段；

运输制冷系统控制器通过控制器局域网(CAN)通信接口总线获取来自电子控制单元的发动机传感器数据；

运输制冷系统控制器基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。

2.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤：

在中度电功耗阶段激活所述电子控制单元。

3.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤：

确定所述冷藏运输单元的内部空间的温度；

所述运输制冷系统控制器在所述内部空间的温度高于或低于所需的温度阈值时，确定将电控发动机设置为使该电控发动机处于运行状态的发动机运行模式。

4.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤：

所述运输制冷系统控制器在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给所述电控发动机。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。

6.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤：

所述运输制冷系统控制器通过按键开关连接部，将最低电功耗阶段激活信号发送给所述电子控制单元，所述最低电功耗阶段激活信号指示所述电子控制单元激活和运行于最低电功耗阶段。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于所述电子控制单元的最低电功耗阶段在按键开关连接部和运行信号连接部都处于非激活逻辑状态时产生，且所述运输制冷系统的主电池提供激活所述电子控制单元所需的最小电量。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于所述中度电功耗阶段在按键开关连接部处于激活逻辑状态且运行信号连接部处于非激活逻辑状态时发生。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据，来确定周期性系统诊断时间段。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器确定周期性系统诊断时间段包括以下步骤：

将一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据与温度衰减曲线数据进行匹配。

11.一种用于制冷运输设备的运输制冷系统，该运输制冷系统包括：

包括电子控制单元的电控发动机；

与所述制冷运输设备连接的运输冷藏单元，该运输冷藏单元包括运输制冷系统控制器，

控制器局域网(CAN)通信接口总线，被配置为连接所述运输制冷系统控制器和电子控制单元，其中运输制冷系统被设置为通过CAN通信接口总线接收来自电子控制单元的发动机传感器数据；和

按键开关连接部，被配置为连接运输制冷系统控制器和电子控制单元；

其中运输制冷系统控制器被设置为基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。

12.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于还包括：

运行信号连接部，被配置为连接所述运输制冷系统控制器和电子控制单元；

其中运输制冷系统控制器被设置为在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给电控发动机。

13.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。