[发明专利]单流扫气式二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及单流扫气式二冲程发动机，其使向从扫气端口吸入的活性气体喷射燃料气体而形成的预混合气燃烧。

本申请基于2012年10月3日在日本申请的日本特愿2012-220901号而主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在作为船舶的机器使用的单流扫气式二冲程发动机(二冲程发动机)中，在汽缸中的活塞的冲程方向的一端部设置有排气端口，在汽缸中的活塞的冲程方向的另一端部侧设置有扫气端口。另外，在活塞的下降过程中，如果活塞下降到扫气端口，那么扫气端口开口，并且如果从扫气端口向燃烧室吸入活性气体，那么通过燃烧作用产生的排气由吸入的活性气体从排气端口压出从而排出。此时，向吸入的活性气体喷射燃料气体而形成预混合气，通过压缩形成的预混合气而获得燃烧作用，这种燃烧作用产生的爆炸压力导致活塞在汽缸内往复运动。

在这样的单流扫气式二冲程发动机中，例如，如专利文献1、2中所示，设置有开闭排气端口的排气阀，根据发动机的负荷状况和运转状况而控制排气阀的开阀时机和闭阀时机。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开平03-061611号公报

专利文献2：日本特公平06-035830号公报。

发明内容

[发明要解决的问题]

如果要在用空气(活性气体)置换汽缸内的排气的扫气过程中避免排气的滞留，并可靠地排出排气，那么从扫气端口吸入的活性气体也多少和排气一起从排气端口排出(窜漏)。伴随着这样的活性气体的窜漏，要不窜漏预混合的燃料气体，只能在排气阀的闭阀时机的即将开始之前短期间喷射燃料气体。

如果如上所述限制燃料气体的喷射时间，那么变成必须在该短期间内喷射大量的燃料气体。结果，燃料气体没有和活性气体充分地混合，局部地产生燃料气体浓度高的部分。在涉及的状况下，有可能的是产生爆震和过早点火等异常燃烧而正常的运转变得困难。

本发明鉴于这样的问题，其目的是提供通过抑制燃料气体的窜漏且提前燃料气体的喷射开始时机从而避免异常燃烧而平时正常的运转成为可能的单流扫气式二冲程发动机。

[用于解决问题的方案]

为了解决上述问题，本发明的单流扫气式二冲程发动机具备：汽缸，其在内部形成有燃烧室；活塞，其在汽缸内滑动；扫气端口，其设置于汽缸中的活塞的冲程方向的一端部侧的内周面，根据活塞的滑动动作将活性气体吸入至燃烧室；燃料喷射阀，其向从扫气端口吸入至燃烧室的活性气体喷射燃料气体而形成预混合气；排气端口，其设置于汽缸中的活塞的冲程方向另一端部；排气阀，其开闭排气端口；排气阀驱动机构，其以使排气阀从全开位置向全闭位置移置的时间相比使排气阀从全闭位置向全开位置移置的时间变得更长的方式开闭排气阀。

排气阀驱动机构也可以在从燃料喷射阀开始喷射燃料气体的同时，或者在开始喷射燃料气体之后，使排气阀从全开位置向全闭位置开始移置。

排气阀驱动机构也可以在使排气阀从全开位置向全闭位置移置时，使排气阀在全开位置和全闭位置之间的一个或多个开度中分段移位。

也可以进一步具备：窜漏检测部，其检测燃料气体从排气端口的窜漏量；排气控制部，其根据检测的窜漏量，通过排气阀驱动机构控制开度的大小。

也可以进一步具备：窜漏检测部，其检测燃料气体从排气端口的窜漏量；排气控制部，其根据检测的窜漏量，通过排气阀驱动机构，控制将排气阀从全开位置变更到全开位置和全闭位置之间的开度的时机。

排气阀驱动机构也可以在使排气阀从全开位置向全闭位置移置时，从全开位置到全闭位置使排气阀连续地移位。

也可以进一步具备：窜漏检测部，其检测燃料气体从排气端口的窜漏量；排气控制部，其根据检测的窜漏量，通过排气阀驱动机构，控制移置开始时间点和移置结束时间点中的任一个或两个。

[发明的效果]

根据本发明的单流扫气式二冲程发动机，通过抑制燃料气体的窜漏且提前燃料气体的喷射开始时机，从而避免异常燃烧，平时正常的运转成为可能。

附图说明

图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的说明图。

图2是示出各个控制部的基本的动作的说明图。

图3A是示出排气阀驱动机构的具体构成的说明图。

图3B是示出排气阀驱动机构的具体构成的说明图。

图4A是用于说明排气阀的闭阀时机和燃料喷射阀的喷射开始时机的时间图。

图4B是用于说明排气阀的闭阀时机和燃料喷射阀的喷射开始时机的时间图。