[发明专利]涡轮活塞推进路径

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种扭矩变换器，更特别地涉及一种带有涡轮活塞推进路径的扭矩变换器。

背景技术

组合有锁止离合器的扭矩变换器涡轮是已知的。在共同转让的美国专利No.7,445,099中展示了一个例子。

发明内容

一些示例方面广义上包括一种扭矩变换器，其包括具有带相应壳体的泵轮和涡轮的循环圆(torus)、罩盖壳体和第一减震板(damper plate)。泵轮壳体具有布置在循环圆的径向外侧的径向壁，且涡轮壳体具有设置用于与泵轮壳体径向壁进行摩擦接合的径向壁。罩盖壳体具有径向壁，且第一减震板具有用于将涡轮壳体推进力传递至罩盖壳体径向壁的径向壁。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器包括固定地附连至涡轮壳体径向壁或泵轮壳体径向壁的摩擦材料环。在某些示例实施例中，所述扭矩变换器包括固定地附连至罩盖壳体径向壁或第一减震板径向壁的摩擦材料环。在一个示例实施例中，所述摩擦材料环固定地附连至第一减震板径向壁，且第一减震板包括布置在所述摩擦材料环的径向内侧的孔口。

在某些示例实施例中，第一减震板包括花键部分，所述花键部分设置用于连接至变速器输入轴。在某些示例实施例中，第一减震板包括减震毂，所述减震毂包括花键部分，且所述减震毂设置成能接收来自涡轮壳体的推进力。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器具有套筒，所述套筒具有布置在涡轮壳体的圆周孔内的圆周部分和布置在涡轮壳体与减震毂之间的径向部分。在某些示例实施例中，所述扭矩变换器具有第一减震弹簧。所述涡轮壳体包括整体形成的驱动凸片，所述驱动凸片从所述径向壁延伸并与第一减震弹簧接合。在某些示例实施例中，所述扭矩变换器具有第二减震板。第二减震板固定至第一减震板，第一和第二减震板分别包括相应的整体形成的弹簧保持器部分，且第一减震弹簧布置在第一和第二减震板弹簧保持器部分内。

在某些示例实施例中，所述扭矩变换器具有第三减震板和第二减震弹簧。第三减震板包括花键部分，所述花键部分设置用于连接至变速器输入轴、弹簧窗口和布置在所述弹簧窗口的径向内侧的孔口。第二减震弹簧布置在第一、第二和第三减震板的相应的弹簧窗口内。第三减震板布置在第一和第二减震板之间，且第三减震板设置用于将来自涡轮壳体的推进力传递至第一减震板。在一个示例实施例中，扭矩变换器具有套筒，所述套筒具有布置在涡轮壳体的圆周孔内的圆周部分和布置在涡轮壳体与第三减震板之间的径向部分。

其他示例方面广义上包括一种扭矩变换器，其包括具有带相应壳体的泵轮和涡轮的循环圆、离合器板、罩盖壳体和第一减震板。泵轮壳体具有布置在循环圆的径向外侧的径向壁。离合器板固定至涡轮壳体，且包括设置用于与泵轮壳体径向壁进行摩擦接合的径向壁。罩盖壳体具有径向壁，且第一减震板具有用于将涡轮壳体推进力传递至罩盖壳体径向壁的径向壁。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器具有固定地附连至离合器板径向壁或泵轮壳体径向壁的摩擦材料环。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器具有固定地附连至罩盖壳体径向壁或第一减震板径向壁的摩擦材料环。

在某些示例实施例中，所述扭矩变换器具有第一减震弹簧。所述离合器板包括与第一减震弹簧径向对齐的圆周壁。在某些示例实施例中，所述离合器板径向壁和圆周壁至少形成整体形成的弹簧保持器部分的一部分，且第一减震弹簧布置在第一减震板弹簧保持器部分内。在某些示例实施例中，所述扭矩变换器包括第二和第三减震板。第二减震板固定至离合器板，且包括第一驱动凸片，所述第一驱动凸片与离合器板径向壁至少部分地轴向对齐且与第一减震弹簧接合。第三减震板固定至第一减震板，且包括第二驱动凸片，所述第二驱动凸片与离合器板径向壁至少部分地轴向对齐且与第一减震弹簧接合。

在某些示例实施例中，所述扭矩变换器具有第二减震弹簧和第四减震板，所述第二减震弹簧布置在第一和第三减震板的相应的弹簧窗口内，所述第四减震板布置在第一和第三减震板之间且设置用于将来自涡轮壳体的推进力传递至第一减震板。在一个示例实施例中，第四减震板包括弹簧窗口，第二减震弹簧布置在第四减震板弹簧窗口内，且第四减震板包括布置在所述弹簧窗口的径向内侧的孔口。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器具有套筒，所述套筒具有布置在涡轮壳体的圆周孔内的圆周部分和布置在涡轮壳体与第四减震板之间的径向部分。

附图说明

在随后的详细说明中将参考附图来更完整地描述本发明的操作性质和模式，在附图中：

图1A为展示本申请中所使用的空间术语的圆柱坐标系的透视图；