[发明专利]用于调节内燃机蓄压管压力的方法

说明书

描述了一种用于调节内燃机中的蓄压管压力的方法和装置。在该方法中调节蓄压管压力，其中给定理论高压。该理论高压在输入之前用理论高压过滤器过滤，该理论高压过滤器由动态的理论高压过滤器构成。

技术领域

本发明涉及一种用于调节内燃机蓄压管压力的方法和装置，其中利用调节器调节蓄压管压力。

背景技术

在内燃机中使用不同的喷油系统。因此通过共轨-蓄压管喷油系统表示蓄压器喷油系统，其中高压泵将燃料带到高的压力水平。燃料进入到管道系统、蓄压管，在其中燃料处于压力下。共轨-蓄压管系统能够使产生压力与实际的喷油过程分开。

蓄压管压力由调压阀或吸入式调压阀调节并且由蓄压管压力传感器监控。为此设有调节器，其中给定理论蓄压管压力。

内燃机原则上可以位于稳态运行或瞬态运行。在稳态运行或状态中转速也包括蓄压管压力振荡。在瞬态运行中不是这种情况。

为了在稳态运行中减少理论高压振荡，需要具有大的延迟时间的理论高压过滤器。而在瞬态运行中需要具有非常小的延迟时间的理论高压过滤器。目前使用具有恒定时间常数的PT1过滤器。为了实现高压调节回路的良好静态特性，这个时间常数必需调节得非常大。其缺陷是，理论高压在瞬态过程时太剧烈地延迟。

发明内容

由这个背景建议一种没有上述缺陷的用于调节内燃机蓄压管压力的方法和装置。

所建议的方法用于调节内燃机中的蓄压管压力，其中，利用调节器调节蓄压管压力，其中所述调节器给定理论高压，该理论高压在输入到调节器里面之前通过理论高压过滤器过滤。在此作为理论高压过滤器使用动态的理论高压过滤器，其过滤器参数根据内燃机运行状态改变。

在此通过调压环节、调节器和蓄压管上的压力传感器实现调节。

在一实施例中，作为过滤器参数改变过滤器的时间常数，在另一实施例中，作为过滤器参数改变过滤器角度。

在一实施例中，作为调压环节使用吸入式调压阀。旋转地或补充地可以在蓄压管上使用调压阀。

作为内燃机的运行状态可以考虑稳态运行和瞬态运行。

在稳态运行中一般选择大的过滤器参数、时间常数或过滤器角。

在瞬态运行中一般选择小的过滤器参数、时间常数或过滤器角。

在一实施例中瞬态的空气质量比(Air Mass Ratio Transient)是用于区别稳态与瞬态运行的确定参数。也可以通过瞬态空气质量比曲线计算过滤器参数。

同样建议一种用于调节内燃机中的蓄压管压力的装置，它尤其适用于执行上述的方法。这个装置表示高压调节回路，包括调节器、在调节器中给定理论高压，还包括理论高压过滤器，通过它在输入到调节器里面之前过滤理论高压，其中理论高压过滤器动态地构成，其过滤器参数根据内燃机的运行状态改变。

可以使用一PT1过滤器或一平均值过滤器作为动态理论高压过滤器。

所介绍方法能够在具有大的时间常数或大的过滤器角的稳态运行中实现良好的过滤特性，同时在具有小的时间常数或小的过滤器角的瞬态运行中实现微小的过滤。由此能够实现在理论高压特性场中的陡斜梯度。在瞬态运行中减少排放并且改善加速度行驶。在此根据瞬态空气质量比计算过滤器参数、时间常数和/或过滤器角。

PT1过滤器是传递环节，它具有与一阶延迟成比例的传递特性。

由说明书和附图给出本发明的其它优点和扩展结构。

当然，上述的和下面还要解释的特征不仅可以以各个给出的组合使用，而且也可以以其它组合或单独使用，而不离开本发明。

附图说明