[发明专利]用于飞机餐车和隔室的吸收式冷却

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月11日提交的题为“厨房的餐车隔室上使用的吸收式冷却”的美国临时申请序列号No.61/712,368和2012年10月11日提交的题为“餐车冷却上使用的吸收式冷却”的美国临时申请序列号No.61/712,370的优先权，这些申请中每一个的全部内容都通过引用合并于此。

技术领域

本发明的实施例大体涉及用于在飞机餐车和隔室上使用的冷却系统和方法的改进。

背景技术

飞机餐车(trolley)被用于制冷和维持准备在飞机的机上供应的食物和各种其他物品的温度。餐车一般通过来自空气制冷器或压缩机的指向餐车中的物品的气流来制冷。在很多情况中，餐车在后部具有可以与引起空气流入到餐车内并围绕其内部包含的食物和饮料物品的冷空气鼓风机对齐的开口。该构造可能使得难以移动或互换餐车。对这些冷却系统进行的改进将是有益的。

附图说明

图1示出餐车冷却系统的侧截面图。

图2示出可选的餐车冷却系统的侧截面图。

图3示出图1和图2的餐车冷却系统的示意图。

图4示出可选的餐车冷却系统的俯视图。

图5示出图4的餐车冷却系统的示意图。

具体实施方式

吸收式冷却使用热源来驱动冷却系统。例如，吸收式致冷机是使用热源(诸如太阳能源、以煤油为燃料的燃烧或者来自工厂的废热等)来提供驱动冷却系统所需的能量的致冷机。在二十世纪早期阶段，利用水-氨系统的蒸汽吸收式循环被广泛使用，但是一旦当蒸汽压缩式循环发展时，它就失去了它的很多应用。吸收式冷却技术还没有被用于飞机内侧的空气调节或制冷。

本发明人已经确定，如果能够提供适当的热源，则飞机机上或其他交通工具上的吸收式冷却的使用可以是由空气制冷器或压缩机提供的冷却的可行的可选方案以便回收热并降低来自传统冷却系统的噪声。用吸收式冷却器替换电动空气制冷器还可以减少电力负荷。本发明的实施例因此提供了用于飞机或其他交通工具厨房中的餐车和其他容器的吸收式冷却系统。在具体实施例中，用于向冷却系统提供动力的废热由燃料电池提供，该燃料电池产生热作为它的一个副产品。燃料电池技术已经由当前受让人及其相关公司设想出用于向越来越多的飞机系统、特别是各种厨房(和盥洗间)系统提供动力，因为它是干净且高效的动力源。然而，使燃料电池技术高效的主要途径是通过使用作为由燃料电池创建的除了所创建的能量以外的燃料电池副产品(水、热和贫氧空气)。使用所创建的热的一个途径是通过将热传送至吸收性冷却系统。应该理解的是，热可以由其他飞机系统来提供，诸如机上炉具、飞机引擎、水系统中的一个或多个等，或者任何其他适当源来提供。

在一个实施例中，提供有一种用于吸收性冷却用于乘客输送交通工具的机上使用的飞机餐车12或其他隔室的系统。如图1所示，导热板14被定位在餐车12的后部16，并且另一导热板18被定位在厨房餐车隔间20(餐车12被存放所在的空间)的后部用于热连接。可以在餐车内侧设置风扇22以便产生遍及餐车并遍布其内部包含的物品的空气分配。这是“遍布餐车的空气”的示例。热板将由吸收式冷却器产生的冷温度传递至餐车内部。板14、18之间的接触创建了用于板之间的冷却交换的热连接。热板14、18被以使得它们完全接触(或可以以其他方式调整为完全接触)或基本完全接触另一热板以具有最大热(冷)传递的方式安装。传递通过板中的导热性进行。

图1还图示了热源24被定位在建造间(monument)后壁20的后方并且与吸收式冷却系统10相关联。来自热源24的废热被用于为吸收式冷却系统10提供动力。在具体实施例中，所产生的热可以是来自用于向一个或多个飞机系统提供动力的燃料电池的副产品。

在餐车隔间20的后壁后方还设置了冷却流体回路26。冷却剂回路26与后壁的热板18以及与吸收式冷却单元相关联。随着废热(具有一般在大约50℃至90℃之间并且在一些情况中为60℃至80℃之间的温度)通过吸收式冷却器被转变性质，冷却剂回路26将被冷却的流体传送至热板18。该流体与餐车的热板14的接触将冷传递至餐车12。风扇22帮助被冷却的空气在餐车12内侧再循环。尽管附图示出了与单个厨房壁接口的单个餐车，但应该理解的是冷却剂回路26可以使被冷却的流体沿路线输送至任何数量的厨房隔间部位，使得可以一次冷却多个餐车。

可以设置调整系统以确保板14和18之间的接触。因为餐车具有间隙并且可移动，所以调整系统可以保证餐车的正确对齐以允许板之间的接触。