[发明专利]管理为车辆车载网络供电的系统的方法

说明书

本发明要求2012年10月10日提交的法国申请1259670的优先权，其内容(说明书、附图和权利要求)通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种为车辆车载网络供电的方法。

背景技术

图1示出了已知的为车辆车载网络供电的系统。系统1包括发电机3(例如，交流发电机、启动器(alternodémarreur)或DC/DC转换器(DC/DC))、电能储存器5如12V的电池，包括车辆电气和电子元件的车载网络7，包括开关K和DC/DC转换器11的组件9，以及与组件9和DC/DC转换器11连接的附加电能储存器13。

系统1的运行可以分为两个阶段：

阶段1：关闭开关K(MOS、机电式继电器、二极管)。发电机3由车辆内燃发动机驱动并产生电能。该电能可以给电池5充电，来给车载网络7中所有的电气和电子元件供电，并通过在组件9里集成的DC/DC转换器11给附加电能储存器13充电。

阶段2：打开开关K。通过开关K发电机3和电池5与其它器件隔离。驱动发电机3并产生电能，以为电池5供电，或者关闭发电机3，由此，电池5将其电压施加给发电机端子3。组件9中的DC/DC转换器11和附加电能储存器13可以给车载网络7提供电能，并同时确保车载网络的电压满足车载网络的需要(例如13.5V)。然后当附加电能储存器13不再有足够电能时，集成在组件9中的DC/DC转换器11停止运行，开关K关闭，发电机3和电池5变成用于车载网络7的主要能量来源。

这两个阶段周期性重复。

然而，在从阶段2转换到阶段1时，组件9中的DC/DC转换器11的停止会产生由车载网络7引起的压降，导致例如灯亮度降低或者某些车辆计算机(calculateur)重新初始化。这示于图2A和2B中。

假设例如车载网络代表50A的耗电量。

开关K打开，由此将发电机3和电池5与DC/DC转换器11、附加电能储存器13和车载网络隔离。

当停止发电机3时，电池5的电压施加到发电机端子3。DC/DC转换器11和附加电能储存器13给车载网络7提供50A，同时调节给车载网络端的电压(如13.5V)。

当DC/DC转换器11停止运行时，开关K闭合，车载网络7的耗电量直接附加于发电机3和电池5。发电机3和电池5将这个50A的用电量看做高电流消耗。在发电机3还没有恢复并变成主要能量源之前，电池5暂时提供网络7所需要的电能。在由电池5供电随后停止DC/DC转换器11期间，车载网络7可能产生压降(图2B)。

这个压降会消耗车辆安全功能的电能。

发明内容

本发明的目的是解决上述缺点，特别是提出一种管理为车载网络供电的系统的方法，所述方法允许提供不妨碍汽的安全性能的稳压电压。

为此目的，本发明的第一方面涉及管理为车辆车载网络供电的系统的方法，所述系统包括：

车载网络，其包括车辆的电气元件或电子元件；

电能储存器；

发电机，其与电能储存器连接；

附加电能储存器；以及

组件，其包括开关和DC/DC转换器，当开关闭合时，所述组件与电能储存器、发电机以及车载网络连接，当开关打开时，所述组件与附加电能储存器和车载网络连接；

所述方法包括以下步骤：

当开关打开时，通过附加电能储电器和DC/DC转换器给车载网络供电；

调节发电机以提供低于DC/DC转换器所施加的电压且高于电能储存器电压的电压；

闭合开关，以使DC/DC转换器给车载网络施加高于电能储存器和发电机的电压；

为车载网络应用高于DC/DC转换器电压的发电机电压，以便通过发电机给车载网络供电；以及

关闭DC/DC转换器。

这种管理方法可以避免在关闭DC/DC转换器和附加电能储存器时出现的压降，并可以提供不妨碍车辆安全功能的稳定电压。

非常有利的是，在应用高于DC/DC转换器的电压的发电机电压的步骤中，提高发电机的电压，直到超过DC/DC转换器电压。

特别有利的实施方式在于逐渐提高发电机的电压。

有利的是，在应用高于DC/DC转换器电压的发电机电压的步骤中，降低DC/DC转换器的电压，直到降到发电机的电压以下。

有利的是，逐渐降低DC/DC转换器的电压。