[发明专利]包括内燃发动机以及安排在封闭发动机舱的下部壳体中的风扇的机动车辆

说明书

一种燃烧式或混合动力机动车辆，该机动车辆包括安排在一个发动机舱(2)中的至少一个内燃发动机(3)、一个旨在围绕该发动机舱(2)下部的下部壳体(4)。该机动车辆包括一个具有竖直轴线(Y)的风扇(5a)、以及用于向该风扇(5a)供应电能的一个电动机(5b)，所述风扇(5a)被大体水平地安排在该内燃发动机舱(2)下方的下部壳体(4)中。

技术领域

本发明涉及用于对具有燃烧型发动机或混合推进式的机动车辆的发动机进行冷却的装置，该机动车辆包括一个内燃发动机。

更具体地讲，本发明涉及对整个发动机舱的冷却。

背景技术

一般而言，机动车辆装备有：发动机舱，该发动机舱与一个由下部导流罩封闭的内燃发动机结合；一个热交换器，如散热器，一种冷却剂穿过该热交换器；以及一个风扇，该风扇被放置在该热交换器的上游，用于将空气吹向发动机，由此在车辆运行时对该内燃发动机进行冷却。

任何能够封闭该发动机舱的下部以用于提高车辆空气动力学的部件(通常是开放的)都称为“下部导流罩”。

然而，这种系统仅允许冷却该燃烧型发动机的前部，并且被冷却的空气难以到达该发动机的后部，这意味着发动机的一些部件不能被充分冷却而可能被热量损坏。

另外，当内燃发动机停止或以低怠速运行时，该发动机舱中的部件(尤其是位于发动机顶部的那些部件)经受自然对流现象。所发生的情况是，当车辆不再向前移动时，位于发动机舱的限定区域中的空气会被加热至很高程度，这样使得这些部件受到高热应力而可能被热量损坏。

可以参考文件US 2010/0181050，该文件描述了一种车辆，该车辆包括两个风扇，这两个风扇旨在通过一个热交换器对燃烧型发动机的前部进行冷却。第一风扇由一个电动机供电，并通过一个热交换器排放空气。将该第一风扇排放的空气回收以用于驱动一个第二风扇，该第二风扇能够将机械能转换成电能并且对一个电池组再充电。

然而，这样一个系统难以安装，因为两个风扇的组合导致其体积相当大。另外，一旦车辆停止，这样一个系统不能对位于发动机舱中的所有部件进行冷却。

还可以参考文件US 2010/0244445，该文件描述了一种涡轮机，该涡轮机被设计成可使风扇在大致水平的轴线上转动，旨在通过一个热交换器对燃烧型发动机的前部进行冷却、并且使得受到外部而来的空气流动而转动的风扇所提供的功被转换成电能并且对电池组再充电。

这样一个系统需要涡轮机与风扇组合用以对电池组再充电，而一旦车辆停止，也不能对位于发动机舱中的所有部件进行冷却。

发明内容

因此，本发明的目的是克服这些缺点。

因此，本发明的目的是提供一种机动车辆，该机动车辆包括一个装置，该装置允许内燃发动机舱被有效冷却、同时具有较小体积。

本发明的另一个目的是提供一种用于对在电能方面可自主操作的内燃发动机舱进行冷却的装置。

本发明的主题是一种具有燃烧型发动机或混合推进式的机动车辆，该机动车辆包括：安排在发动机舱中的至少一个内燃发动机、一个旨在封闭该发动机舱下部的下部导流罩。

该机动车辆包括一个具有竖直轴线的风扇以及一个为该风扇供应电能的电动机，所述风扇被大体水平地安排在内燃发动机舱下方的下部导流罩中，以便在一个大体竖直的方向上朝向该内燃发动机吹送空气。

由此，通过将电机-风扇单元直接结合在该下部导流罩中，有效地冷却了安排在该燃烧发动机舱中的这些部件，甚至是安排在该燃烧型发动机周围的这些部件。

根据一个实施例，由该机动车辆的电网向该电动机提供电能。

根据另一个实施例，由一个自主电能产生和储存器件向该电动机提供电能。