[发明专利]预紧的旋转减振组件

说明书

技术领域

本发明的实施例大体上涉及优选用于车辆的传动系的旋转减振组件，以及特别涉及具有交替地在不同方向上预紧的弹性的回位元件的旋转减振组件。

背景技术

已知有多种设计用于缓冲在机动车中的例如由旋转的部件(例如曲轴)引起的振动，特别是旋转振动。除了平衡轴以外，可附加地或可替代地使用所谓的旋转减振器。这种旋转减振器一般包括减振质量或偏转质量(Auslenkungsmasse)，通过其惯性可缓冲不期望的旋转振动。例如为了使马达的飞轮质量系统与传动系的变速器脱开，已知的传递扭矩的旋转减振设计例如是具有初级飞轮质量、次级飞轮质量和支承在它们之间的旋转减振组件的双质量飞轮。

从文献DE 10 2010 053 542 A1中已知一种旋转减振组件或缓冲器，在其中，偏转质量摆动单元包括环形地围绕托架布置的、借助于多个固定在该偏转质量摆动单元处且朝径向内部延伸的可弹性变形的回位元件(例如板簧)相对于托架在周向上支撑的偏转质量。在托架中设置有可径向移动的离心配重或支撑元件，在离心配重或支撑元件处朝径向内部延伸的回位元件可在周向上支撑在相应的托架支撑区域处或力作用点处。支撑元件通过与其对应的且支撑在偏转质量处的预紧弹簧朝径向内部地被预紧到基础位置中。在离心力负荷较小或者没有离心力负荷时，离心配重或支撑元件在预紧作用下被保持在基础位置中。随着转速增大，支撑元件由于离心力在预紧弹簧逐渐被压缩的情况下朝径向外部移动，由此托架支撑区域(朝径向内部从偏转质量中延伸出来的回位元件可支撑在该托架支撑区域处)朝径向外部移动。这改变了在回位元件与偏转质量的连接处和相应的托架支撑区域之间的回位元件的供以偏转的自由长度，在所述托架支撑区域中回位元件通过支撑元件相对于托架在周向上进行支撑。由此，自由长度的变化也影响有效的摆臂长度，其缩短引起偏转质量摆动单元的固有频率的提高。这造成偏转质量摆动单元的刚度以及由此其固有频率可以这样的方式根据转速也变化，即，随着转速的增大旋转减振组件的刚度以及由此其固有频率也增大。由此应尝试实现偏转质量摆动单元与振动激励阶次的转速匹配。

已知的旋转减振组件还具有调节系统，该调节系统根据转速使旋转减振组件或缓冲器的固有频率失谐，以由此在宽泛的转速范围上有针对性地消除振动激励阶次。对此，调节系统优选由多个对称分布在托架的周围处的离心配重或支撑元件构成，以使不平衡最小化，并且在转速作用下将离心力作用到该离心配重或支撑元件上。此外，调节系统包括至少一个回位元件或调节弹簧，该回位元件或调节弹簧将回位力径向向内地施加到离心配重上。离心配重的离心力和弹簧的回位力相互协调，使得根据存在的转速调节离心配重的期望位置(阶次跟踪)。离心配重的位置确定在回位元件(例如弯曲弹簧或减振弹簧)上的力作用点或摆动点并因此直接影响缓冲器的刚度以及进而影响缓冲器的固有频率。通过在回位元件和力作用点或摆动点之间的周向间隙(即沿周向的间隙)能够影响缓冲器的刚度特征曲线。

发明内容

本发明的目的是提供一种对于相应的转速在整个振动宽度或整个振动角区域内尽可能呈线性的或严格单调的刚度特征曲线走向。

该目的通过根据独立权利要求所述的用于车辆的旋转减振组件和传动系得以实现。

离心配重在主要施加切向力的回位元件上的摩擦影响离心配重或支撑元件的沿着回位元件(例如板簧)的根据离心力的径向调节。为了实现摩擦影响最小化的目的，在无负荷的状态下提供旋转减振组件的振动角的一部分用于离心配重的径向调节。对此，虽然可使用在离心配重和回位元件(减振弹簧)之间的周向间隙，但是与实现针对相应转速具有尽可能呈线性的并且严格单调的特征曲线走向的尽可能恒定的缓冲器刚度的目的相冲突。实施例致力于解决上述问题。