[发明专利]车钩关节销

说明书

技术领域

本发明总体上涉及火车车厢连接系统，更特别地涉及一种改进的聚合物关节销。

背景技术

本发明适用于使用销来将车钩与关节可枢转地固定在一起的任何类型的车钩。所述关节销可枢转地将火车车厢上的车钩与关节连接。这种铁路车钩关节销通常是由金属或塑料材料构成的。

在美国专利号5,145,076、5,630,519和5,736,088中示出了关节销。现有已知的关节销是由金属或塑料材料制成的。金属销较重，在检查火车车厢上的车钩-关节连接时，限制了维修人员可以携带的销的数量。金属销也非常难于保养，因为它们易于生锈和腐蚀。此外，当火车车厢运转时，缓冲运动使车钩-关节连接在关节销上施加应力、力和冲击。金属销的高硬度对车钩或关节造成破坏。所述销可能完全并且阻碍车钩-关节的运转，在旋转车厢中，如果在结构上妥协，所述销可能掉出并且对破碎机造成破坏。

现有已知的塑料关节销减轻了金属关节销造成的破坏问题，然而，塑料销易于受成型过程中造成的缺陷的影响。塑料销包含空气和湿气凹口是正常的，使所述销在它们的材料基体中是不均匀的。其他塑料销在杆中包含间隔开的环形凸起区域以提高塑料材料的总体不均匀性。然而，这些凸起区域显著损害了销的结构完整性并且形成了多个应力集中点，使塑料销更容易破裂。

发明内容

本发明提供了一种改进的吸收冲击和应力的关节销，其减小了车钩、关节和关节销中的疲劳。

根据本发明，提供了一种用在火车车厢车钩组件中的改进的火车车厢聚合物关节销。

该聚合物关节销由杆、在所述杆的一端上的头部和在所述杆的与所述头部相对的端部上的锁定机构构成以将所述销作为火车车厢上的车钩与关节连接之间的枢转点而固定就位。所述关节销在所述杆上包含至少一个凹槽。重要地，所述凹槽设置在所述销的所述杆上的所述车钩-关节连接在所述销上施加冲击、力和应力的区域中。在所述杆上的所述或这些凹槽中放置单个或多个弹性体环。凹槽中的弹性体环为所述销提供对所述冲击、力和应力的缓冲，使所述销避免与车钩和关节硬接触，将由车钩和关节施加的载荷更均匀地分配，重新对准车钩和关节的位置，防止销本身承受表面切割和刮擦。所述销的所述杆上的弹性体环延长了车钩-关节组件和所述销的寿命。

在本发明的另一个实施方式中，聚合物关节销是由杆、所述杆的一端上的头部和所述杆的与所述头部相对的另一端上的锁定机构构成的。在车钩-关节连接点处包含至少一个凹槽的所述杆在所述销的该杆上施加力。所述凹槽或这些凹槽包含单个弹性体环或多个弹性体环。所述销的头部是非圆形状。所述杆包含在所述头部与所述锁定机构之间的中心区域，在该中心区域所述杆的直径小于该杆余下部分的直径。

本发明的一个目的是提供一种具有弹性体环的关节销，其防止了所述销承受永久弯曲和其他破坏。

本发明的又一个目的是提供一种具有弹性体环的销，其具有高弹性并且一旦将来自于车钩-关节连接上的应力从所述销移除所述销将完全恢复到其初始位置。

本发明的又一个目的是提供一种具有弹性体环的关节销，其将重新对准车钩-关节组件。

本发明的又一个目的是提供一种具有弹性体环的关节销，其将减小车钩-关节组件上的破坏和疲劳。

附图说明

图1是车钩-关节组件的顶部透视图，其中本发明的改进的关节销就位。

图2是本发明的改进的关节销的正视图；

图3是本发明的改进的关节销的侧视图；

图4是本发明的改进的关节销的俯视图；

图5是本发明的改进的关节销的仰视图；

图6是本发明的改进的关节销的第二实施方式的侧向透视图；以及

图7是沿着图1的线7-7的车钩-关节组件的剖视图。

具体实施方式

现在参照图1，结合了本发明的优选实施方式的车钩-关节组件总体上用10表示并且包括车钩本体12、关节14和关节销16。在本组件中，关节14通过关节销16可枢转地连接到车钩本体12。所述车钩本体12，如图所示，使其关节14处于关闭位置上。