[发明专利]供电连接器及供电连接器的锁定解除方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动汽车等的充电用的供电连接器等。

背景技术

近年来，从地球环境问题的观点考虑，不使用化石燃料的电动汽车备受关注。电动汽车搭载有驱动用蓄电池，并能够利用充入至蓄电池的电力来行驶。

为了对电动汽车进行充电，有由通常的家庭用电源来进行充电的方法及使用特殊的充电装置进行快速充电的方法。无论采用哪种方法的情况下，当进行充电时，都需要车载侧的受电连接器和与其相适的电源侧的供电连接器。这些连接器通常是面向电动汽车，考虑了使用简易度和安全性等而设计，具有与一直以来用于电线的连接器不同的方式。

作为这样的用于电动汽车的供电连接器，例如有如下的供电连接器，其具备壳体、连接器主体、管状手柄和操纵杆，其中，所述连接器主体可滑动地安装于所述壳体并容纳多个端子，所述管状手柄在与连接器主体的同轴方向上可滑动地安装；通过操纵杆的转动使手柄前进而使连接器主体与所述受电侧连接器的连接器主体嵌合(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平成06-188044号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

另一方面，在这样的电动汽车的充电用连接器中设置有锁定机构，该锁定机构用来在充电过程中防止拔出通电状态的供电连接器和受电连接器。若无该锁定机构，则在通电状态下，可以将供电连接器从受电连接器拔出，故不优选。

图15是表示现有的供电连接器100的示意图。如图15中的(a)所示，供电连接器100由握持部件103、壳体109、连接器主体111等构成。连接器主体111设置在握持部件103的前端。握持部件103及连接器主体111相对于壳体109可以滑动。操作者在手握把手105的状态下将连接器主体111向省略图示的受电连接器推压，从而进行连接器连接操作。

在壳体109上形成有凹部119。另外，在握持部件103上，通过销113，锁定杆107被可转动地固定。锁定杆107的一侧端部从握持部件103的后方露出，操作者可以进行操作。另外，在锁定杆107的另一侧端部形成有锁销107a。在通常的状态下，锁销107a不陷入凹部119，锁定杆107的后端呈向下方被压下的状态。

如图15中的(b)所示，若从该状态将连接器主体111向受电连接器推入时(图中箭头X方向)，握持部件103相对于壳体109移动。因此，连接器主体111从壳体109的前方突出，与受电侧的连接器连接。此外，此时，通过省略图示的锁定机构，壳体109固定在受电侧的连接器上。

此时，通过壳体109的相对移动，锁销107a移动至凹部119的位置上。因此，锁定杆107以销113为基点进行旋转(图中箭头Y方向)，锁销107a嵌入凹部119。

在该状态下，使固定在握持部件103上的电磁螺线管115工作(图中箭头Z方向)。由此，锁定杆107的突起与电磁螺线管115的柱塞接触，限制锁定杆107的转动。因此锁销107a以被按压在凹部119上的状态保持。在该状态下，通过所述锁定机构(省略图示)，壳体被固定在受电连接器侧，因此，连接器主体111相对于壳体109固定，连接器主体111不会从受电连接器上脱落。

但是，特别是在寒冷地区等，存在电磁螺线管115冻结的情况或因故障造成电磁螺线管115不工作的情况。例如，若在通电中电磁螺线管115发生异常，即使充电结束，都不能将供电连接器100从受电侧的连接器拔出。因此，为了解除通过锁定杆107的锁定状态，需要拆开供电连接器100，并取下内部的电磁螺线管115或锁定杆107等。但是，这种操作需要操作工时。

另外，为了分解供电连接器100的内部解除锁定，需要操作空间。例如，通常在电动汽车侧的受电连接器上设置有开闭盖。但是，根据供电连接器100内部的结构，存在由于开闭盖而不能确保操作空间的情况。因此，存在难以解除锁定杆107的情况。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供在异常时能够容易地解除锁定机构的供电连接器等。

(二)技术方案