[发明专利]转向柱支撑构造用支架以及转向柱的支撑构造

说明书

相关申请的交叉引用

本国际申请要求2012年10月26日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2012-236891号的优先权,所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本发明涉及对车辆的转向柱进行支撑的支撑构造中所使用的支架及其支撑构造。

背景技术

一般在车辆中，相对于在车辆仪表板(控制板)内部沿车辆宽度方向(车辆的左右方向)而被架设配置的仪表板加强件，通过转向支撑托架来支撑形成转向器中一部分的转向柱(例如参照专利文献1)。其中，转向柱是指，用于向车轮传递方向盘操舵操作的部件，该方向盘由驾驶员把持并操作。

在专利文献1中，以抑制仪表板加强件的挠曲以及振动(进而提高转向柱的支撑刚性并抑制方向盘的振动)为目的，设置有支撑件，该支撑件的上端部固定于转向支撑托架，下端部固定于车身架的地板或前柱的下部。

关于用于抑制方向盘振动的构成，在专利文献2～4等中也有所记载。

具体地，在专利文献2中，公开了除支撑件之外，还设置纵向设置管的构成。纵向设置管构成为上端部固定于转向支撑体，下端部安装于车身架的地板，并能够对转向支撑体进行支撑。转向支撑体还通过纵向设置管而被支撑，由此，能够提高与该转向支撑体连接的转向柱的支撑刚性并且能够抑制方向盘的振动。

在专利文献3中，公开的构造为：转向支撑构件(相当于仪表板加强件)通过平行排列而配置的两个支撑构件而构成。通过两个支撑构件来构成转向支撑构件，由此能够提高转向支撑构件整体的刚性，因此能够提高转向柱的支撑刚性并能够抑制方向盘的振动。

在专利文献4中，公开了通过托架来结合转向支撑托架和支撑件的构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/155031号公报

专利文献2：日本特开第2003-212150号公报

专利文献3：日本特开第2012-46002号公报

专利文献4：日本特开第2003-127905号公报

发明内容

发明要解决的问题

对于上述专利文献1的技术，在通过支撑件来支撑仪表板加强件，从而能够抑制该仪表板加强件的挠曲和振动这一方面，可期待一定的收效。但是，却没能关注到仪表板加强件与转向支撑托架之间的接合状态，如果该接合出现任何问题的话，则不会有对方向盘的振动适当地进行抑制的保证。

根据上述专利文献2的技术，还通过纵向设置管对转向支撑体进行支撑，由此也有可能可以避免专利文献1中涉及的上述问题。但是，在专利文献2的技术中，另外需要用于设置纵向设置管的空间，因此，可能会导致支撑构造整体进而车辆整体的重量增加。在近年的车辆中，伴随着高性能化，车载部件有所增加而对设置空间的限制变得越发严格，再加上以环境问题为背景，燃油经济性的提高也成为重要的课题。但是，专利文献2的技术对这样的课题没有进行应对。

根据专利文献3的技术，通过两个支撑构件来构成转向支撑构件，由此可能可以使转向支撑构件整体的刚性提高，但是可能会产生与上述专利文献1、2的技术相同的问题。

在上述专利文献4中，对于有关转向支撑托架与支撑件的结合的具体构成，换言之，即对于使两者结合的托架的具体形状或构成没有进行任何的特别规定。对于这一点，效果程度和技术意义不明确。

如上，对用于提高转向柱的支撑刚性并抑制方向盘振动的构造和技术，虽然进行了各种提议，但是利弊同在，而且迫切需要进行进一步的改善。

不仅在对方向盘的振动更适当地进行抑制的方面，而且在对车辆所要求的省空间化和轻量化(进而提高燃油经济性)方面，希望提供一种更为优越的转向柱支撑构造用支架。

解决问题的技术方案

作为申请人锐意研究的成果，本发明的一个方面为一种支架，其特征在于，所述支架用于转向柱的支撑构造，所述转向柱的支撑构造具有：仪表板加强件，所述仪表板加强件架设配置在车辆的宽度方向上；转向支撑托架，所述转向支撑托架用于将车辆的转向柱固定于仪表板加强件；以及地板支撑件，所述地板支撑件上端固定于仪表板加强件或转向支撑托架，下端固定于车辆的地板，所述支架构成为，被架设配置于转向支撑托架与地板支撑件之间，并且所述支架具有第1部分和第2部分，其中，所述第1部分在转向支撑托架与地板支撑件之间相对于水平以第1角度被配设，所述第2部分在转向支撑托架与地板支撑件之间以不同于第1角度的第2角度被配设。