[发明专利]用于装配有部分排气再循环装置的发动机系统的冷却管理

说明书

一种通过使用冷却回路对装配有部分排气再循环装置的发动机系统的冷却进行管理的方法，该冷却回路包括一个混合回路，该混合回路带有用于使热传递流体进行循环以分别对单元加热器和发动机进行冷却的一个第一环路和一个第二环路、以及用于使热传递流体进行循环以对该部分排气再循环装置进行冷却的一个第三环路，该方法涉及：接收(201)与该发动机系统相关的至少一个参数值(TM，state_EGR，pedal_pos，发动机_速度)；根据所述至少一个接收值来产生(202，203，204)用于该第三环路的一个控制信号(S)以便减小对该部分排气再循环装置的冷却；并且向该第三环路发送(205)该控制信号以便使该冷却与发动机系统的情形相适配。

技术领域

本发明涉及用于装配有部分排气再循环装置的发动机系统、尤其是柴油发动机系统的冷却管理。

因此本发明可以应用于汽车行业。

背景技术

发动机系统一般通过冷却回路来冷却。

因此内燃发动机使得燃料所供应的初始能量能够被转化成曲轴的运动。该能量的一部分被转化成分布在排气中的热能以及在燃烧室的壁处损失的热能。燃烧过程可以产生800℃量级的室温度，而这些燃烧室的气缸盖(在由铝合金生产时)一般被设计成仅承受250℃的最大温度。为了将温度限制在对于获得发动机的良好热机械性能而言的可接受值，有必要将足够的卡路里排除到环境中。

因此，该冷却回路允许避免该发动机的过热。另外，这个回路能够以较快方式确保动力传动系的一个或多个其他部件的最佳热水平，以便例如有助于乘客隔室的制热性能。

还已知了对来自发动机的排气的一部分进行回收并且将其引入发动机进气口。因此，EGR装置(“排气再循环”)或EGR回路准许将混有排气的新鲜空气注入乘客隔室中。这种排气回收可以准许氮氧化物(NO_x)的排放减少。

还已知了冷却这些部分排气再循环装置例如EGR装置，以便改善这些装置的效率。事实上，氮氧化物的排放随着温度而增加。

意图是提出针对排气再循环装置而确定尺寸的第二冷却回路。因此这样的冷环路系统涉及两个单独的互连的冷却回路。

意图还有获得一种EGR冷却器、也称为EGR热交换器，该冷却器被设计成用于对旨在于发动机进气口处重新引入发动机本身的冷却回路中的排气进行冷却。

具体而言，被称为热环路的冷却回路可以包括一个EGR热交换器和一个发动机冷却器，该发动机冷却器被设计成在用于热传递流体循环的相同环路上冷却发动机。在热环路回路中，EGR装置的温度因此接近于发动机的温度。一个恒温器装置允许发动机出口处的热传递流体的温度被维持在预定值，例如90℃。

然而，该热传递流体的在从70℃到95℃的量级内的这样的温度值对EGR是相对高的，其结果是需要一种允许氮氧化物排放量减少的系统。

意图是将用于EGR的冷却回路暂时与用于发动机的冷却回路脱连接。因此，被称为混合环路回路的冷却回路可以包括：一个发动机和一个散热器，它们是处于流体连通的，其方式为形成用于供热传递流体循环的一个环路；以及一个EGR热交换器，该热交换器被安排成与该散热器处于流体连通，其方式为形成用于供该热传递流体循环的一个补充环路。恒温器可以准许该环路上用于该发动机的一个阀关闭，其方式为使得当温度低于阈值(例如90℃)时，发动机不被该热传递流体冷却。另一方面，即使这个用于该发动机的环路因此关闭，位于EGR热交换器与该散热器之间的一个泵能够保证热传递流体仅在该补充环路中的循环，其方式为冷却该EGR热交换器。

需要更适当的冷却。

发明内容

提出了一种借助于冷却回路来对装配有部分排气再循环装置的发动机系统进行冷却管理的方法，该冷却回路包括：

-能够降低热传递流体的温度的一个散热器装置，