[发明专利]自动变速装置和自动变速方法

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速装置，更具体来说，涉及具备由无级变速器(CVT)和直接联结机构构成的两种动力传递系统的自动变速装置。

背景技术

无级变速器在郊外道路和高速道路上基本上以OD比率进行行驶，整个行驶中的比率频度中OD最高。因此，通过在设置直接联结机构的同时，经由该直接联结机构将OD设为直接联结模式，能够提高在郊外道路和高速道路上行驶中的燃料消耗性能。

另外，在带式的情况下，关于OD比率，从动带轮侧的缠绕直径较小而环的弯曲应力较大，因此，如果将行驶频度最高的OD直接联结起来行驶的话，能够提高带的耐久性。可是，即使不传递扭矩，仅带/带轮旋转就会发生损耗扭矩，环发生弯曲疲劳，因此，需要在直接联结中使带/带轮不旋转。

在这方面，在专利文献1所述的技术中提出有下述这样的自动变速装置，该自动变速装置构成为具备：无级变速器；和(链条或齿轮式的)直接联结机构，其中，所述无级变速器具有：驱动带轮，其经由第1离合器与输入轴连接，所述输入轴与搭载于车辆的驱动源连接；从动带轮，其经由第2离合器与输出轴连接，所述输出轴与驱动轮连接；和环状挠性部件，其卷挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述(链条或齿轮式的)直接联结机构与所述无级变速器并列配置，将输入轴和输出轴直接联结起来，并将输入轴的旋转以固定(规定)的变速比传递至输出轴，并且，能够建立基于无级变速器的第1动力传递系统或基于直接联结机构的第2动力传递系统。

专利文献1所述的技术构成为：将建立第2动力传递系统的直接联结机构经由第3离合器与输出轴连接，在建立第1动力传递系统时，使第1离合器和第2离合器接合而释放第3离合器，另一方面，在建立第2动力传递系统时，使第3离合器接合而释放第1离合器和第2离合器。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特公昭57－23136号公报

如上述那样，通常，无级变速器的输入轴基于驱动源的最高转速，输出轴基于在平地能够达到的最高车速来进行设定，并且，最高车速的带轮减速比率(Top)被设定为比OD更大的值，因此，在专利文献1所述的技术中，由于直接联结机构通过第3离合器与输出轴连接，因此，存在输入至第3离合器的转速变高的不良情况。

其结果是，存在下述这样的派生的不良情况：需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性等，并且，由于过度旋转和润滑增加，需要采取连动旋转对策，并且，由于直接联结机构被增速而导致噪音增大等。

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明的目的在于消除上述的不良情况而提供一种自动变速装置，该自动变速装置具备由无级变速器和直接联结机构构成的两种第1、第2动力传递系统，其中，使被输入至建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的第3离合器中的旋转降低。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，在权利要求1中构成为，自动变速装置具备：输入轴，其与搭载于车辆中的驱动源连接；输出轴，其与驱动轮连接；无级变速器；直接联结机构，其与所述无级变速器并列配置，将所述输入轴和所述输出轴直接联结起来，并以规定的变速比将所述输入轴的旋转传递至所述输出轴；和控制单元，其控制基于所述无级变速器的第1动力传递系统和基于所述直接联结机构的第2动力传递系统的建立，其中，所述无级变速器具有：驱动带轮，其经由第1离合器与所述输入轴连接；从动带轮，其经由第2离合器与所述输出轴连接；和环状挠性部件，其卷挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述自动变速装置的特征在于，将所述直接联结机构的所述规定的变速比设定为所述无级变速器的最小变速比，使所述直接联结机构经由第3离合器与所述输入轴连接，并且，所述控制单元在建立所述第1动力传递系统时使所述第1离合器与所述第2离合器接合，并使所述第3离合器释放，另一方面，在建立所述第2动力传递系统时使所述第3离合器接合，并使所述第1离合器与所述第2离合器释放。

在权利要求2的自动变速装置中，所述控制单元构成为：在建立所述第2动力传递系统时，当判断为在所述第1动力传递系统中所述无级变速器的变速比与最小变速比基本上一致时使所述第3离合器接合并使所述第1离合器释放，接下来，当判断为所述第2动力传递系统已建立时，使所述第2离合器逐渐释放。

在权利要求3的自动变速装置中，所述控制单元构成为：在建立所述第1动力传递系统时，在建立所述第2动力传递系统的期间使所述第2离合器逐渐接合，接下来，当判断为所述直接联结机构的转速与所述无级变速器的驱动带轮的转速大致同步时，使所述第3离合器释放，同时使所述第1离合器接合。