[发明专利]摩擦阻力减少型船舶

说明书

技术领域

本发明涉及摩擦阻力减少型船舶，尤其是涉及利用了空气润滑法的摩擦阻力减少型船舶。

背景技术

作为船舶的阻力减少方法，已知有空气润滑法。例如，日本专利第5022346号公报(专利文献1)中公开了一种船身摩擦阻力减少装置。该船身摩擦阻力减少装置产生气泡而在船底形成气泡膜，由此来减少航行的船身的摩擦阻力。该船身摩擦阻力减少装置具备空气腔室、多个空气喷出孔、海水箱、供给管。空气腔室设置在船身内部的船底。多个空气喷出孔在成为空气腔室的底部的所述船底排列设置而形成。海水箱以包覆空气腔室的方式设置在船身内部的船底。供给管使从空气供给源供给的空气朝向多个空气喷出孔流动。供给管贯通海水箱，并与空气腔室连接。

在空气润滑法中，船底优选由气泡大致同样地覆盖。为此，优选从在船底沿船宽方向排列的多个孔的全部大致相同地吹出空气而生成气泡。然而，例如，在上述的专利文献1的技术中，从空气腔室的上表面侧利用供给管供给空气，从空气腔室的底面侧的多个孔吹出空气。这种情况下，空气容易从供给管的紧下方的孔中吹出。其结果是，难以从多个孔的全部大致相同地吹出空气。在从设于船底的多个孔吹出空气时，希望一种能够从这多个孔大致相同地吹出空气而生成气泡的技术。需求一种能够利用气泡大致同样地覆盖船底的技术。

作为关联的技术，在日本专利第4959667号公报(专利文献2)中公开了一种船身摩擦阻力减少装置。该船身摩擦阻力减少装置产生气泡而在船底形成气泡膜，由此减少航行的船身的摩擦阻力。该船身摩擦阻力减少装置具备空气腔室、空气喷出孔、扩散板。空气腔室设置在船身内部的船底，且形成有空气供给口。多个空气喷出孔在成为空气腔室的底部的船底排列设置而形成。扩散板设置在空气腔室的内部，并夹设在空气供给口与多个空气喷出孔之间。扩散板以至少包含与空气供给口面对的供给口面对区域和与多个空气喷出孔的位于排列方向的两端部的空气喷出孔面对的一对喷出孔面对区域的方式形成。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5022346号公报

专利文献2：日本专利第4959667号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩擦阻力减少型船舶，在从设于船底的多个孔吹出空气时，能够从这多个孔大致相同地吹出空气而生成气泡。而且，本发明的另一目的在于提供一种能够利用气泡大致同样地覆盖船底的摩擦阻力减少型船舶。

本发明的上述目的及除此以外的目的和利益通过以下的说明和附图而能够容易地确认。

本发明的摩擦阻力减少型船舶具备在船身的船底设置的空气吹出部。空气吹出部具备：供给空气的送气管；及容器部，在上表面连接送气管，在底面具有吹出空气的多个空气吹出孔。容器部的内部尺寸的高度为40cm以上且200cm以下。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，容器部的内部尺寸的横向宽度及进深分别为10cm以上且400cm以下。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，船底的距吃水线的深度为4m以上且25m以下。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，容器部的除底面之外的侧面及上表面由与船底相同的材料一体地构成。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，空气吹出部是空气凹处。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，送气管为一根。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，空气吹出部还具备将在底面设置的进入用的开口部打开或关闭的盖。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，盖具有多个空气吹出孔的一部分。

在上述的摩擦阻力减少型船舶中，优选的是，空气吹出部还具备进入室、第一盖、第二盖。进入室与容器部相邻设置。第一盖将在进入室的底面设置的进入用的第一开口部打开或关闭。第二盖将在容器部与进入室之间设置的进入用的第二开口部打开或关闭。

通过本发明，在从设于船底的多个孔吹出空气时，能够从这多个孔大致相同地吹出空气而生成气泡。而且，利用气泡能够大致同样地覆盖船底。

附图说明

图1是示意性地表示实施方式的摩擦阻力减少型船舶的结构的侧视图。

图2A是示意性地表示作为第一实施方式的空气吹出部的空气凹处的结构的仰视图。

图2B是示意性地表示作为第一实施方式的空气吹出部的空气凹处的结构的主视图。

图2C是示意性地表示作为第一实施方式的空气吹出部的空气凹处的结构的侧视图。

图3是示意性地表示实施方式的盖的结构的局部剖视图。