[发明专利]用于缓冲压力的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于缓冲压力的装置，其形式为设计成即使在动态撞击载荷下也可逆的撞击保险装置。

背景技术

由轨道车辆技术已知，在多节车辆的各个车厢之间安装撞击保险装置，例如所谓的撞击吸收器形式的撞击保险装置。这种构件设置成，使得所述构件在与固定或运动的障碍、例如另一个车厢发生撞击时吸收能量并应由此防止车辆或装载物发生损坏。这种撞击吸收器主要用于轨道车辆，其中使用至少一个或两个安装在端侧上的结构件，这些结构件的目的是，吸收沿轨道车辆的纵向方向从外部作用到轨道车辆上的水平压力。

这里在轨道车辆上主要使用两种类型的撞击吸收器。所谓的中央缓冲器构成一种撞击保险装置，该撞击保险装置设置在车辆的纵轴线中，从而在轨道车辆的每个端侧只有一个缓冲器位于kopfschwelle的中央。此外还已知所述的侧面缓冲器，在所述侧面缓冲器中，在轨道车辆的各端侧上分别设置两个缓冲器。

文献DE 10 2007 057 574 B3涉及一种缓冲压力撞击的撞击衰减元件的弹簧缓冲器单元。这种已知的弹簧缓冲器单元具有过载阀，所述过载阀允许液压液体从后部的液压腔区域向前部的液压腔区域溢流。为了控制液压液体从后部的液压腔区域朝溢流区域的方向的流动速度，还设有节流销，如具体在文献DE 20 2007 003 562 U1中记载的节流销。

文献EP 1 169 207 B1涉及一种用于轨道车辆和轮式车辆上的悬挂装置的拉/压弹簧缓冲器。这种由现有技术已知的拉/压弹簧缓冲器具有壳体和在一侧从壳体中伸出的活塞元件，所述活塞元件可以从零点位置出发分别克服弹簧装置和缓冲装置的阻力沿两个方向运动。

文献DE 2 047 850 A涉及一种吸收能量的撞击缓冲器，特别是用于轨道车辆的液压缓冲器。

由文献US 3,139,989已知一种用于轨道测量的侧面缓冲器。

由轨道车辆技术已知，例如在多节的轨道车辆中，当车厢不是通过转盘相互连接时并且由此在行驶运行中两个相互连接的车厢的间距可能变化时，各个车厢装备有侧向缓冲器(“UIC缓冲器”)。这种侧向缓冲器用于在正常行驶运行中吸收和缓冲例如在制动时出现的撞击。

为了在类静态的弹性移入(einfedern)以及在动态载荷下实现缓冲器良好的弹性移入特性，已知地使用所谓的气体液压缓冲装置，所述缓冲装置由气压弹簧与液压溢流系统的组合构成。在这种传统的气体液压缓冲器静态或类静态地弹性移入时，气压弹簧部件内部的填充气体(通常是氮气)被压缩并由此产生作用到缓冲盘上的反作用力。在从外部作用到缓冲器上的力降低时，气体弹簧由此通过填充气体的膨胀实现所谓的复位行程，即缓冲器弹出。

在这种传统的气体液压缓冲器受到动态载荷时，液压油或其他形式的液压液体附加地通过节流间隙确保，通过在流动过程期间通过节流间隙时出现的压力下降而产生跟随动态力曲线的液压反力，所述反力反作用于导致弹性移入的撞击力。

在这种已知的气体液压缓冲器组合中，被视为有问题的是，这种缓冲器组合通常设计成仅用于吸收在轨道车辆正常运行中的撞击。具体而言，由此尽管能够可逆地接收正常运行中的撞击，但缺少能够可逆地吸收在撞击事故的情况下出现的远远更高的撞击力的解决方案。在这种情况下目前为止例如常见的是，通过破坏性的能量消耗元件吸收过高的撞击力。所述能量消耗元件特别可能是破坏性的变形管，所述变形管将在碰撞事故的情况下出现的撞击能量转换成变形能并以此在每次使用后必须更换。

由现有技术已知的气体液压缓冲器组合通常还具有非常大的尺寸，以便确保接收所有在正常运行和在碰撞事故情况下出现的撞击能量。

发明内容

由于上面提出的问题，本发明的目的在于，提供一种装置，所述装置构造成在正常运行以及在过载情况下能可靠地且可逆地吸收撞击。此外本发明的目的还在于，给出一种装置，所述装置与已知的用于缓冲压力的装置相比具有减小的安装空间。

根据本发明所述目的通过根据独立权利要求1的用于缓冲压力的装置来实现。

因此本发明涉及一种用于缓冲压力的装置，所述装置具有缸体、特别是圆形缸体，在所述缸体中构成液压腔。所述装置还具有相对于缸体沿中心轴线能伸缩式移动的空心活塞，在空心活塞的一个端部区域上构成的阀系统，用于将液压腔分成后部的液压腔区域和前部的液压腔区域。在空心活塞中能沿中心轴线运动地设置分隔活塞，所述分隔活塞将在空心活塞内部形成的气室与前部的液压腔区域分开。