[发明专利]开启/关闭加压飞机机体的飞机电动门的方法与门

权利要求书

1.一种用以开启/关闭一加压飞机机体的一飞机电动门的方法，所述飞机电动门是由乘客门或服务门所组成，由一门计算机所控制的一单一电动马达来驱动，其特征在于，包含：

为了开启所述门，在解除输送滑道后，通过以下步骤连续的解锁、提升、以及枢转所述门：

通过松开一上锁系统的上锁装置来松开所述门的复数个安全扣件；使用铰接于所述门上方的一垂直铰链上并由所述电动马达所驱动的一门臂，且通过避免沿着垂直轴的一水平转动驱动而有的沿着所述垂直轴的机械强制导引，来电动提升所述门；

当一垂直滑轨到底时，松开一水平滑轨，接着在沿着旋转的所述垂直轴的一圆柱面的一水平滑轨上枢转所述门臂，以沿着飞机外部机身解开所述门；

为了关闭所述门，通过沿着所述圆柱面的水平导引，来将所述门臂与所述门向着开启的反方向旋转，以停止水平导引，当此导引停止时旋转所述门臂，接着通过避免所述旋转驱动，以沿着所述垂直轴的机械强制导引，来降低所述门臂与所述门。

2.如权利要求1的开启/关闭方法，其特征在于：电动提升是通过使用一杠杆的起始步骤来起始，所述杠杆是用以加乘，从几公厘至10公厘，产生一足够高的力去破坏飞机上形成于所述门周边与所述机身之间的冰。

3.如权利要求1或2的开启/关闭方法，其特征在于：其中所述门计算机依据配置于具有承载霍尔效应轨道的滚轮的旋转部对向的全部位置传感器所传送的信息，来管理所述门的动作。

4.如权利要求1至3其中之一的开启/关闭方法，其特征在于：在紧急事件中，所述门的安全扣件的解锁能通过启动一内部把手在一单一操作中触发，并且通过对所述扣件动作的侦测，来传送一解锁讯号给所述门计算机。

5.一种用于一加压飞机机体的飞机电子门，称为乘客门或服务门，其特征在于：包含：

一上锁系统，用以将一安全扣件上锁；

一系统，用以协调具有用以启动所述上锁与协调系统的一单一电动马达的门动作，并由一门计算机所管理；

一圆柱支撑，具有一垂直旋转轴，用以由所述马达来转动；以及

一固定导引，其中所述支撑具有至少一滑轨与所述臂相连，此滑轨至少部分是沿着所述支撑的所述垂直旋转轴呈螺旋状；

其中所述门臂可以绕着一垂直铰链转动，并与位于所述安全扣件与所述臂之间的门提升装置相连，且所述固定导引，像是具有一垂直轴的圆柱体，具有至少一双重的，垂直与水平的凸轮道，所述凸轮道是在这两方向中连续地分别导引所述臂，以防止垂直提升并接着转动。

6.如权利要求5的飞机电子门，其特征在于：至少一提升滑件与所述门的一提升坡道相连，以形成至少一杠杆，用以加乘，从几公厘至10公厘，产生一足够高的力去破坏飞机上形成于所述门周边与所述机身之间的冰。

7.如权利要求5或6的飞机电子门，其特征在于：其中一触发装置，在飞机的内部或外部，可以触发所述安全扣件的解锁，被选择于与用于侦测所述把手的行程末端的一传感器相连的一把手与用于触发与所述门计算机连接的一讯号的一按钮之间。

8.如权利要求5至7其中之一的飞机电子门，其特征在于：其中位置传感器是配置于具有搭载霍尔效应轨道的滚轮的旋转部对向，并与所述门计算机连接以传送这些部分的位置信息。

9.如权利要求5至8其中之一的飞机电子门，其特征在于：其中只有所述内部把手可以在紧急开启时直接启用所述安全扣件的解锁。

10.如权利要求6的飞机电子门，其特征在于：其中一加乘提升杠杆是配置于所述安全扣件轴的每个末端。

11.如权利要求5至10其中之一的飞机电子门，其中所述固定凸轮的所述水平凸轮道是被选择于一槽、一支撑的一升起边缘与一水平轨道之中，以保持所述门被提升并避免下降。

12.如权利要求5至11其中之一的飞机电子门，其特征在于：其中用以

将所述安全扣件机械上锁的所述系统包含设置于一锁枢上并与设置于一安全扣件枢上的计数锁相连的锁，以及所述触发装置能松开的所述锁与所述计数之间的所述锁连接。