[发明专利]电压测量电路

说明书

技术领域

本发明涉及电压测量电路。

背景技术

已知专利文献1中描述的电压测量电路是相关技术的电压测量电路的示例。该电压测量电路通过使用多个分压电阻器对作为电动汽车或混合动力汽车电源的电池进行分压，并测量电池的电压。

专利文献2中描述的相关技术的电路如下构造。即，第一保护继电器安置于电池与需要切断暗电流的多个电子控制装置之间。第二保护继电器安置于电池与无需切断暗电流的多个电子控制装置之间。分压电阻器安置于用于连接对应的电子控制装置的导线上。在点火开关长期未开启的情况下，切断第一保护继电器以防止由暗电流导致的电池耗尽。在各电子控制装置中产生过电流的情况下，分压电阻器检测到这种情况，并切断各保护继电器。因此，可防止过电流对电路和导线造成的破坏。

相关文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2010-19603

专利文献2：JP-A-2003-40050

发明内容

发明要解决的问题

然而，相关技术的电压测量电路存在如下问题。

即，专利文献1公开了一种电压测量电路，其中通过使用分压电阻器来降低电池的高电压，然后对电压进行测量。专利文献2公开了：为了减小暗电流，在电池和分压电阻器之间插入暗电流削减继电器。使用该电压测量电路与该暗电流削减继电器的组合。

在该组合中，在开启暗电流削减继电器时会产生冲击电压，该冲击电压施加至最高电压侧的电阻器。因此，该电阻器需具有高耐受电压。

因而，出现这样的问题：必须使用昂贵的电阻器，所以电压测量电路变得昂贵。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种电压测量电路，该电压测量电路可针对开启暗电流削减继电器时产生的冲击电压来减小用于电压测量的各个分压电阻器的耐受电压，从而可以降低电压测量电路的成本。

解决问题的方案

为实现这一目的，根据本发明的电压测量电路包括：

高电压输入端子；

多个分压电阻器，其对从所述高电压输入端子输入的高电压进行分压；

电压测量模块，其测量被所述多个分压电阻器降低至低电压的电压；以及

暗电流削减开关电路，其串联于所述多个分压电阻器当中的相邻的分压电阻器之间。

本发明的优点

在根据本发明的电压测量电路中，暗电流削减继电器串联于多个分压电阻器当中的相邻的分压电阻器之间。因此，在开启暗电流削减继电器时，可使得分压电阻器两端产生的冲击电压较小。因而，可使用减小了耐受电压的分压电阻器，其中耐受电压的减小量等于冲击电压的减小量。因此，可降低电压测量电路的成本。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的电压测量电路的示图。

图2是以相关技术和第一实施例之间的对比方式示出的开启暗电流削减继电器时布置在暗电流削减继电器附近的第一分压电阻器和第二分压电阻器每一个的两端的电压变化的示图。

图3是以相关技术和其中暗电流削减继电器的位置改变的第一实施例之间的对比方式示出的开启暗电流削减继电器时暗电流削减继电器的冲击电压的示图。

具体实施方式

下面，将基于附图中示出的实施例来详细说明根据本发明的示例性实施例。

第一实施例

首先，将对根据第一实施例的电压测量电路的整体构造进行说明。

根据第一实施例的电压测量电路是测量安装在电动汽车或混合动力汽车中的电池的总电压的电路。

如图1所示，根据第一实施例的电压测量电路按照下述方式构造：正极侧端子1连接至电池16的正极端子(VH+)，而负极侧端子2连接至电池16的负极侧端子(VH-)。

将众所周知的串联许多电池而构造的高电压二次电池用作电池16。正极侧端子1(高电压输入端子)连接至电动汽车或混合动力汽车的电池。

多个分压电阻器(在本实施例中，由五个分压电阻器构成，即，从正极侧端子1朝向负极侧端子2的第一分压电阻器3、第二分压电阻器4、第三分压电阻器5、第四分压电阻器6和第五分压电阻器7)和暗电流削减继电器8串联于正极侧端子1与负极侧端子2之间。各个分压电阻器由诸如薄膜电阻器构造。

暗电流削减继电器8连接在多个分压电阻的中央或接近中央的位置。更具体地，在第一实施例中，暗电流削减继电器8串联于第二分压电阻器4与第三分压电阻器5之间。

暗电流削减继电器8对应于根据本发明的暗电流削减开关电路。