[发明专利]车辆的控制装置及具备该控制装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置及具备该控制装置的车辆，更具体而言涉及由机油进行润滑的内燃机的控制装置及具备该控制装置的车辆。

背景技术

以往，内燃机的控制装置例如在日本特开2009－13820号公报(专利文献1)、日本特开2011－117413号公报(专利文献2)、日本特开2012－111366号公报(专利文献3)中进行了公开。

在专利文献1中公开了具有第一机油盘和第二机油盘的车辆，在发动机运转期间仅使用第一机油盘，在发动机停止期间通过促动器使第一机油盘与第二机油盘连通而进行机油的互换。

在专利文献2中公开了如下结构：具有用于润滑变速驱动桥的第一机油盘和用于润滑内燃机的第二机油盘，且在这两个机油盘中循环的机油使用共用的机油。

在专利文献3中公开了独立设置多个机油盘的结构，能够使收集到各机油盘中的机油适当地循环。

专利文献1：日本特开2000－13820号公报

专利文献2：日本特开2011－117413号公报

专利文献3：日本特开2012－111366号公报

发明内容

但是，在以往的结构中，在反复执行发动机起动和发动机停止的间歇性停止的情况下，频繁地在第一机油盘和第二机油盘之间进行机油的互换，有可能导致在下一次发动机起动时无法在早期对机油进行暖化。

因此，本发明为了解决上述问题而作出，其目的在于提供一种能够在早期进行暖化的车辆的控制装置及具备该控制装置的车辆。

本发明的车辆的控制装置中，该车辆包含内燃机，内燃机具备存储对内燃机进行润滑的机油的第一机油盘及存储对内燃机进行润滑的机油的第二机油盘和能够使第一机油盘与第二机油盘连通的连通部，在车辆的控制状态是起动状态的情况下，无论内燃机是运转状态还是停止状态，连通部都将第一机油盘与第二机油盘截断，在车辆的控制状态是停止状态的情况下，连通部将第一机油盘与第二机油盘连通。

在如此构成的车辆的控制装置中，若车辆的控制状态是起动状态，则无论内燃机是运转状态还是停止状态，连通部都将第一机油盘与第二机油盘截断，所以在车辆的控制状态是起动状态的情况下，仅利用第二机油盘的机油对内燃机进行润滑。其结果是，与使用第一机油盘和第二机油盘这两个机油盘的机油对内燃机进行润滑的情况相比，能够在早期结束暖化。

另外，在车辆的控制状态是停止状态的情况下，将第一机油盘与第二机油盘连通，所以能够防止机油的劣化。

优选为，车辆包含旋转电机。

优选为，连通部包含设于第一机油盘和第二机油盘之间的浮子阀。

优选为，该控制装置还具备驱动浮子阀的促动器。

本发明的车辆具备上述任一个内燃机的控制装置。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式1的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。

图2是表示用于对图1中的发动机进行润滑的双层结构的机油盘的剖视图。

图3是说明实施方式1的车辆中的ECU300的处理的流程图。

图4是表示由本发明的实施方式2的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。

图5是表示由本发明的实施方式3的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。

图6是表示由本发明的实施方式4的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。

图7是表示由本发明的实施方式5的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明基于本发明的实施方式的内燃机的控制装置和使用该控制装置的车辆。另外，在以下说明的实施方式中，当提到个数、数量等时，除存在特殊记载的情况之外，本发明的范围未必一定限于该个数和数量等。另外，对相同的元件和相当的元件标注相同的附图标记，有时不进行重复说明。

(实施方式1)

图1是表示由本发明的实施方式1的控制装置控制的具有机油盘的车辆的结构的框图。参照图1，车辆100具备：驱动装置105、蓄电装置110、系统主继电器(以下称作“SMR(System Main Relay)”)115、油门踏板170、电子控制单元(以下称作“ECU(Electronic Control Unit)”)300。