[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具备多层胎体帘布层的充气轮胎，更详细地说，涉及良好地维持操控稳定性同时能够实现轮胎的轻量化与滚动阻力的降低、并且能够改善耐脱层性能的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，为保持高内压而采用了在一对胎圈部之间架设有多层胎体帘布层的增强构造。例如，提出具有下述构造的充气轮胎(例如参照专利文献1)：在一对胎圈部之间架设有三层胎体帘布层，二层内周侧胎体帘布层的两端部绕各胎圈芯从轮胎内侧向外侧折返，另一方面，一层外周侧胎体帘布层的两端部配置于内周侧胎体帘布层的折返部的轮胎宽度方向外侧。

图6概略地表示以往的具有三层胎体帘布层的充气轮胎。如图6所示，内周侧胎体帘布层41、42的两端部绕胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折返，外周侧胎体帘布层43的两端部配置于内周侧胎体帘布层41、42的折返部的外侧。在具有这样的构造的充气轮胎中，在胎侧部存在三层胎体帘布层41、42、43，所以能够发挥良好的操控稳定性。

然而，充气轮胎经常暴露于由于过载等引起的高负载状态和/或用于确保负载能力的高内压状态那样过于严酷的使用环境，所以如果胎体帘布层的终端多配置在胎圈部或胎侧部的容易产生挠曲的部位，则容易产生以这些终端为起点的脱层故障。另外，在使用了三层胎体帘布层的情况下，轮胎重量增加，由此，也存在轮胎的滚动阻力增加这一问题。

另外，能够通过削减胎体帘布层的层数来克服上述问题，但在该情况下，轮胎整体的刚性下降而导致操控稳定性下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平11-321217号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种、一边良好地维持操控稳定性一边能够实现轮胎的轻量化与滚动阻力的降低、并且能够改善耐脱层性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，在一对胎圈部之间架设有二层包括多条胎体帘线的胎体帘布层，在各胎圈部配置有胎圈芯与胎圈填充物，在所述胎体帘布层的外周侧配置有至少二层带束层，其特征在于：内周侧胎体帘布层的两端部绕各胎圈芯从轮胎内侧向外侧折返，该内周侧胎体帘布层的折返部的终端配置于内周侧带束层与外周侧胎体帘布层之间，另一方面，所述外周侧胎体帘布层的两端部配置为在所述内周侧胎体帘布层的主体部与所述胎圈填充物之间经过，该外周侧胎体帘布层的两端部在各胎圈部终止不绕各胎圈芯折返。

发明效果

在本发明中，通过将内周侧胎体帘布层的两端部绕各胎圈芯从轮胎内侧向外侧折返，使该内周侧胎体帘布层的折返部延伸到与内周侧带束层重叠的位置，另一方面，外周侧胎体帘布层的两端部在各胎圈部终止不绕各胎圈芯折返，能够在胎侧部将胎体帘布层设为三层构造从而充分确保充气轮胎的刚性，发挥良好的操控稳定性。另一方面，作为轮胎的骨架构造仅使用二层胎体帘布层，尽可能排除胎体帘布层的剩余部分，所以在与以往那样具备三层胎体帘布层的充气轮胎的对比中，能够实现轮胎的轻量化，进而能够降低轮胎的滚动阻力。

另外，根据上述的本发明的结构，轮胎单侧的胎体帘布层的终端变为二个部位，而且其中的一个部位为内周侧带束层与外周侧胎体帘布层之间的应变较少的部位，所以能够抑制以胎体帘布层的终端为起点的脱层故障，改善耐脱层性能。

在本发明中，优选：胎圈填充物的轮胎径向高度FH相对于轮胎截面高度SH满足0.05SH≤FH≤0.5SH的关系。由此，胎圈部确保较高的弯曲刚性，抑制接地时的胎圈填充物的弯曲变形，所以能够减轻施加于与胎圈填充物相邻的外周侧胎体帘布层的终端的张力。这会改善耐脱层性能同时抑制胎圈填充物的发热和疲劳断裂。

优选：胎圈填充物由在轮胎径向上划分开的内侧填充物与外侧填充物构成，外周侧胎体帘布层的终端配置为与内侧填充物相邻，外侧填充物的JIS硬度比内侧填充物的JIS硬度低3度以上。由此，能够降低外周侧胎体帘布层的终端所相邻的内侧填充物在胎圈填充物整体的弯曲变形中的分担率，减轻施加于外周侧胎体帘布层的终端的张力。这会改善耐脱层性能同时抑制胎圈填充物的发热和疲劳断裂。

优选：内侧填充物的断裂强度为15MPa～25MPa且60℃下的损失正切为0.10～0.25。由此，能够抑制外周侧胎体帘布层的终端所相邻的内侧填充物的发热和疲劳断裂。另外，降低内侧填充物的损失正切也有助于降低轮胎的滚动阻力。