[发明专利]扭矩杆

说明书

技术领域

本发明涉及用于将汽车的发动机向车体进行防振支承的扭矩杆。

背景技术

作为将汽车的发动机向车体进行防振支承的防振装置的一例，扭矩杆是公知的。该扭矩杆具备棒状的杆主体和具有设置在其长度方向两端的衬套的防振连结部，将该防振连结部分别向发动机和车体安装。

防振连结部具有：向发动机或车体安装的内部部件；与杆主体一体化了的环状部件；以及将该环状部件和内部部件连结的由橡胶等弹性防振部件构成的绝缘部件。内部部件通过螺栓等车体安装轴向车体侧安装。

另外，在上述一对防振连结部中的向车体侧连结的防振连结部中，绝缘部件具备相对于主要的振动的输入方向从内部部件向两侧伸出的弹性臂部，由环状部件限制该弹性臂部的伸出端，弹性臂部的弹簧系数(バネ)在内部部件的正交三轴方向上不同。

以下，作为该正交三轴，将内部部件的中心轴线方向(车体安装轴的轴线方向)设为Z轴，将与该Z轴正交的主要的振动的输入方向设为X轴，将与该X轴和Z轴分别正交的方向设为Y轴。另外，作为向车体侧连结的防振连结部中的弹性臂部的弹簧系数，将Z方向(与Z轴平行的方向)上的弹簧系数设为Z弹簧系数，将X方向(与X轴平行的方向)上的弹簧系数设为X弹簧系数，将Y方向(与Y轴平行的方向)上的弹簧系数设为Y弹簧系数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平06－109075号公报

发明内容

发明要解决的课题

作为扭矩杆的功能，具有阻断从发动机向车体侧的振动传递的性能。但是，该振动阻断性能根据扭矩杆的刚体共振频率带与车体侧的共振频率带的相对关系发生变化。用图6来说明这种情况。图6是表示扭矩杆的振动传递特性的图表，纵轴表示振动传递性能，横轴表示扭矩杆的刚体共振频率。在该图表中，关于扭矩杆的振动传递特性，示出了频率移动前和频率移动后的两个振动传递特性。这两个特性曲线分别形成相似的大致山形，在各特性曲线的峰值P0·P1的频率F0·F1分别表示刚体共振的峰值频率。

其中，频率移动前的频率是没有经过后述的如本发明那样的用于特别地降低共振频率的处理的频率，峰值P1成为比较高的共振频率F1。另一方面，实施了降低共振频率的特别的处理的频率移动后的特性曲线上的峰值P0成为低的共振频率F0。

在此，在频率移动前的特性曲线上，车体侧的灵敏度高的频率FQ下的振动传递性能是Q1，而该振动传递性能Q1的水平由于扭矩杆的刚体共振的影响，振动传递性能高，发动机的振动比较容易向车体侧传递，是振动阻断不充分的状态。

因此，如果能够在车体侧的灵敏度高的频率FQ下将振动传递性能降低到对于振动阻断来说足够的Q0，则产生振动阻断效果△Q(＝Q1－Q0)，能够抑制向车体侧的振动传递。

而且，这样的振动阻断能够通过使特性曲线的峰值从P0向P1大致平行移动而变成频率移动后的特性曲线来实现。该峰值的移动无非是使扭矩杆的刚体共振频率从F1向F0移动。因此，只要能够降低扭矩杆的刚体共振频率以使车体侧的灵敏度高的频率从FQ偏离，就能够产生所需要的振动阻断效果，能够谋求实现这样的刚体共振频率的控制。

在此，在由弹簧系数和重量构成的振动系统中，刚体共振的频率与弹簧系数的平方根成正比例，与重量的平方根成反比例。因此可知，只要使弹簧系数变小或者增大重量就能够降低刚体共振的频率。

但是，由于车辆的轻量化这种设计上的基本的需求，要求扭矩杆也尽可能地轻量化，因此不能采用通过增加重量而进行的刚体共振的频率调整。因此，要求在使扭矩杆轻量化的同时也能够进行刚体共振的频率调整。

另外，在调整弹簧系数的情况下，也要求使由XYZ各方向上的弹簧系数构成的弹簧系数比在规定的范围。

尤其是，要求使得形成防振的主体的X弹簧系数不降低。因此，也希望以在将X弹簧系数维持在规定的范围的同时能够调整Y弹簧系数和Z弹簧系数相对于X弹簧系数的各弹簧系数比的方式来进行调整。

因此，本发明以实现这些需求为目的。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，技术方案1记载的发明是一种扭矩杆，具备：作为长度部件的杆主体；以及设置在该杆主体的长度方向两端的大小不同的一对防振连结部，即小球部(11a)和大球部(11b)，所述扭矩杆的特征在于，

所述防振连结部中的至少大球部(11b)具备：设置在所述杆主体(10)上的环状部件(14)；配置在该环状部件(14)的中心部的内部部件(20)；以及将该内部部件与环弹性地结合的作为弹性体的绝缘部件(22)，